變動，是2022年智能駕駛賽道關(guān)鍵詞。
今年3月，即將休假的特斯拉人工智能高級總監(jiān)、Autopilot系統(tǒng)負(fù)責(zé)人安德烈·卡帕西表示：“我會回來的。”7月13日，長假結(jié)束，他回來了，回來辭職。
這不是今年智能汽車賽道第一位離職高管，也不是最后一位。事實上，“人事變動”這個詞，在2022年全年幾乎貫穿了智能汽車行業(yè)，特別是中國地區(qū)。
從車企角度來看，傳統(tǒng)車企希望激發(fā)活力，新造車企期待生存發(fā)展；從自動駕駛技術(shù)廠商角度來看，高階從業(yè)者尋求降維方案，量產(chǎn)方案者想要融資上市……
于是，行業(yè)人士進(jìn)進(jìn)出出，熱鬧至極。
01
華為：為智能汽車賽道持續(xù)輸血
談到近年來高管離職最多的科技公司，華為絕對能排上號，其中以汽車業(yè)務(wù)最具代表性。今年以來，至少有5位華為智能汽車業(yè)務(wù)相關(guān)高管離職。
2022年初，華為智能汽車解決方案事業(yè)部（簡稱“車BU”）智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐離職，具體去向暫未公開。有多處消息稱，蘇箐加入了大眾中國軟件子公司CARIAD，后進(jìn)入大眾和地平線組建的合資公司，擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。
隨后的4月，華為BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永也宣布從華為離職，進(jìn)入動力電池企業(yè)公司寧德時代，任CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。
5月，華為消費(fèi)者事業(yè)群軟件工程副總裁、OS部部長謝炎離職，加入理想汽車出任系統(tǒng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人。后成為CTO。
7月，華為車BU智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫離職，投入清華張亞勤博士麾下，加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院，任智能機(jī)器人方向首席專家。
10月，華為自動駕駛首席架構(gòu)師李帥君離職，加入福瑞泰克，負(fù)責(zé)高階自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。
Δ 其他國家L3自動駕駛立法梳
實際上，從2021年開始，華為智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)就不斷有高管離職。根據(jù)賽博汽車不完全統(tǒng)計，2021年以來，華為智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已有12位核心人員離職。
針對為何近年華為智能汽車業(yè)務(wù)高管變動頻繁，外界有多種觀點(diǎn)。
一是認(rèn)為，系組織架構(gòu)不斷調(diào)整所致。華為智能汽車解決方案BU部門成立于2019年5月，隸屬于華為ICT管理委員會，總裁為王軍；2020年底，華為將車BU從ICT管理委員會劃歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會；2021 年5月，華為消費(fèi)者BG（現(xiàn)更名為終端BG）CEO 余承東正式被任命為車BU的CEO，王軍則被調(diào)任至車BU COO（首席運(yùn)營官）。組織架構(gòu)不斷調(diào)整，導(dǎo)致人心不穩(wěn)。
Δ 華為車BU組織架構(gòu)調(diào)整歷程。圖片來源：中信證券
二是認(rèn)為，“造車派”與“不造車派”分歧所致。不造車主張者認(rèn)為，賽道戰(zhàn)線長、投資大，如若在遭遇汽車芯片制裁，或?qū)⑹侵旅粨簦辉燔囌邉t認(rèn)為，高風(fēng)險意味著高收益，技術(shù)付諸終端才能發(fā)揮最大的價值。兩派相爭，矛盾出現(xiàn)，也使得一些人才流失。
三是認(rèn)為，經(jīng)營壓力所致。余承東曾表示，“在汽車業(yè)務(wù)上，華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。”商業(yè)必然要盈利，這也意味著相關(guān)業(yè)務(wù)高管們背負(fù)著巨大的壓力，加速了人事變動。
02
傳統(tǒng)車企：內(nèi)部調(diào)整激活動力
如果說華為智能汽車是今年離職高管比較多的團(tuán)隊，那么長安集團(tuán)則是內(nèi)部調(diào)整比較大的企業(yè)。2022年，從自主品牌到合資車企，長安集團(tuán)各品牌領(lǐng)導(dǎo)班子均發(fā)生了全面變化。
先有自主品牌大調(diào)整。今年2月，長安汽車內(nèi)部人事改革結(jié)果陸續(xù)出爐，旗下整車品牌、工廠、研究院、海外業(yè)務(wù)、零部件等均做出了人事調(diào)整，共涉及33名高職級人員被重新任命，職級在L17~L19之間。此外，后續(xù)消息顯示，9月長安汽車還有一波調(diào)整，執(zhí)行副總裁何朝兵辭任，王輝獲委任為副總裁。
后是長安馬自達(dá)換帥。3月，長安馬自達(dá)宣布，住岡敬將出任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁，原公司總裁中島徹卸任；王輝接任付遠(yuǎn)洪擔(dān)任長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁；高橋良二接任及川尚人擔(dān)任長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理。
再為長安福特“接力”。6月，陸逸因個人原因正式辭去長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁一職，由長安福特總裁何曉慶臨時負(fù)責(zé)管理長安福特市場、銷售及服務(wù)副總裁兼全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁所轄業(yè)務(wù)；12月，楊大勇被任命為長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁，接替原執(zhí)行副總裁趙非的工作；趙非則升任中國長安總裁、黨委副書記。
高端品牌阿維塔也參與其中。2月，阿維塔宣布，王金海出任公司副總裁，并兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理；10月，首席營銷官兼用戶發(fā)展中心總經(jīng)理王藺因個人原因辭職，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏代管其相關(guān)事務(wù)。
Δ 阿維塔11將于今年12月開始交付
無獨(dú)有偶，長城汽車今年也進(jìn)行多次高層調(diào)整。
今年1月，王鳳英申請辭去公司執(zhí)行董事、副董事長及戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會委員職務(wù)，僅保留總經(jīng)理一職；7月，王鳳英辭去總經(jīng)理職務(wù)，穆峰接任；8月，長城汽車公布新一屆管理團(tuán)隊，搭建起“總裁+首席官”的全新管理架構(gòu)，穆峰擔(dān)任總裁，李瑞峰擔(dān)任CGO首席增長官。
12月，伴隨著組織架構(gòu)的大幅調(diào)整，長城汽車高層又進(jìn)行了一輪新的任命：包坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營管理及新能源進(jìn)階的打造全面負(fù)責(zé)；由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
此外，一汽集團(tuán)今年也進(jìn)行了兩次高層調(diào)整，包括紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭調(diào)往一汽營銷創(chuàng)新院出任院長，王勝利接任紅旗銷售公司總經(jīng)理一職；梁貴友被任命為一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，分管集團(tuán)公司產(chǎn)品、技術(shù)和創(chuàng)新工作等。
……
總體來看，此次傳統(tǒng)車企變動多呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是內(nèi)部調(diào)整為主；二是變動較為頻繁；三是年輕化特征明顯。在汽車賽道朝著電動化、智能化方向邁進(jìn)的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企試圖通過人事調(diào)整以期保持市場地位，這顯然也無可厚非。
03
新造勢力：一切為了生存、發(fā)展
與傳統(tǒng)車企調(diào)整是為了保持現(xiàn)有“江湖地位”不同，新造車企的人事變遷則更多由于生存受限、戰(zhàn)略調(diào)整。
今年12月底，有媒體爆料稱，威馬汽車二當(dāng)家杜立剛即將離職。杜立剛為威馬聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副董事長，主要負(fù)責(zé)投融資、新業(yè)務(wù)發(fā)展、法律、內(nèi)控等工作。
盡管暫時不知道杜立剛離職原因，但近期的威馬確實處于多事之秋。
一是上市過程并不如預(yù)期般順利。今年6月，威馬曾在港交所遞交招股書，但12月1日威馬的招股書已經(jīng)處于失效狀態(tài)、且并未更新。
二是面臨巨大經(jīng)濟(jì)壓力。11月21日下午，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。
Δ 資料來源：天眼查
三是財產(chǎn)凍結(jié)官司敗訴。根據(jù)天眼查信息，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流公司的申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。以此同時，吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密案一審判決下發(fā)， 威馬或?qū)⒚媾R700萬元賠償。
與威馬同樣淡出造車第一梯隊的愛馳汽車，今年也對高管團(tuán)隊進(jìn)行了兩次人事調(diào)整。
2022年初，愛馳汽車原董事長兼創(chuàng)始人付強(qiáng)擔(dān)任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO變更為張洋；7月，愛馳汽車再次進(jìn)行人事調(diào)整，法定代表人由付強(qiáng)變更為陳炫霖，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入；11月23日，愛馳汽車又一次更換董事長，原CEO張洋接替辭去董事長職務(wù)的陳炫霖，同時任命邱孝川為公司新CEO。
如果說威馬、愛馳的調(diào)整是因為“生活所迫”，那么理想、小鵬的調(diào)整，則是為了更好的發(fā)展。
今年“蔚小理”整體表現(xiàn)不一，但作為新造車勢力頭部企業(yè)，外界普遍認(rèn)為，他們已經(jīng)實現(xiàn)了“0”到“1”的積累，接下來是從“1”走向“10”的階段。企業(yè)的重心也從生存變?yōu)榘l(fā)展。
Δ 理想汽車快速提升研發(fā)費(fèi)用
在此之下，原有的架構(gòu)已經(jīng)不足以跟上企業(yè)節(jié)奏，調(diào)整勢在必行，理想和小鵬紛紛在三季度財報會議前后公布了人事調(diào)整。
小鵬汽車方面，在三季度財報會上表示，針對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，內(nèi)容涉及業(yè)務(wù)決策、產(chǎn)品矩陣以及營銷團(tuán)隊。
在業(yè)務(wù)決策方面，小鵬成立了五大虛擬委員會組織，包括戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術(shù)規(guī)劃委員會、產(chǎn)銷平衡委員會，負(fù)責(zé)拉通公司各大業(yè)務(wù)線。何小鵬一肩挑起戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)和技術(shù)規(guī)劃三大業(yè)務(wù)線。另有媒體稱，產(chǎn)銷平衡委員會將由小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁何濤負(fù)責(zé)；OTA委員會由小鵬高級副總裁陳永海主持。
在產(chǎn)品層面，小鵬則根據(jù)E、F、H三大平臺新設(shè)三大產(chǎn)品矩陣，每個產(chǎn)品矩陣將由一位大產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)平臺車型端到端的全業(yè)務(wù)閉環(huán)，涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，乃至是后續(xù)的服務(wù)等一條龍負(fù)責(zé)。小鵬高級副總裁廖清紅負(fù)責(zé)E平臺；小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩負(fù)責(zé)F平臺，小鵬高級副總裁矯青春負(fù)責(zé)H平臺。
與此同時，夏珩辭任小鵬執(zhí)行董事職位，專心負(fù)責(zé)小鵬產(chǎn)品事宜。
理想汽車方面，也經(jīng)歷了成立以來最深刻的一場變革。變革的核心，是理想垂直職能組織的管理模式向矩陣型組織的升級。按照計劃，在接下來的三年中，理想將在原有的兩個橫向?qū)嶓w部門的基礎(chǔ)上新增五個橫向?qū)嶓w部門，并在管理流程上向集成化轉(zhuǎn)變。
基于此，理想管理層也進(jìn)行了一系列調(diào)整。理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼現(xiàn)任總裁沈亞楠，將從明年1月1日起，卸任總裁職位，同時退出董事會。后續(xù)將加入流程變革委員會，在協(xié)助完成組織變革后，沈亞楠將徹底離開理想。
沈亞楠卸任，空缺出來的總裁職位，則是交給了理想另一位聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)任公司總工程師的馬東輝，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組，同時馬東輝也進(jìn)入了理想的董事會。而馬東輝此前的CTO職位由原高級副總裁謝炎擔(dān)任，后者全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)和計算群組的研發(fā)。
這意味著，擁有供應(yīng)鏈管理背景的沈亞楠離開之后，理想將由技術(shù)派來掌舵。
顯然，在經(jīng)歷了多年比拼沉淀后，新造車企已經(jīng)有了梯隊之分，各自階段任務(wù)也有了明顯的差別。
04
自動駕駛公司：更加理性、現(xiàn)實
然而，自動駕駛領(lǐng)域還未出現(xiàn)明顯“優(yōu)劣企業(yè)”，行業(yè)高管們也在調(diào)整中尋找自己的最優(yōu)選擇。
可能很多人都沒想到，原本以為已經(jīng)上岸的圖森未來，是今年折騰最厲害的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。
美東時間2022年10月31日，圖森未來在發(fā)布2022年三季度財報的同時，宣布了新的高管變動：解除首席執(zhí)行官、總裁和首席技術(shù)官侯曉迪的職務(wù)，并將其從董事會中除名。該公司表示，采取這些行動是與董事會審計委員會正在進(jìn)行的調(diào)查有關(guān)，該調(diào)查導(dǎo)致董事會得出結(jié)論，認(rèn)為有必要更換首席執(zhí)行官。
僅10天后的11月10日，圖森未來稱，收到一封書面同意書，正式罷免原五人董事會當(dāng)中的四人，只留下侯曉迪一人。隨后，唯一董事侯曉迪任命公司原高管、聯(lián)合創(chuàng)始人陳默、呂程二人擔(dān)任董事。三人董事會又立即解除了臨時CEO Ersin Yumer的職位，并且任命呂程為CEO，陳默擔(dān)任公司董事會執(zhí)行主席。圖森未來公司大權(quán)重新回到陳默、侯曉迪、呂程等三位核心成員手中。
Δ 圖森未來于11月10日提交文件原文（谷歌翻譯）
圖森未來的這場“鬧劇”主要源于“內(nèi)斗”，而其他自動駕駛相關(guān)高管身份的轉(zhuǎn)變，也各自有著自己的考慮。
阿里的自動駕駛量產(chǎn)落地不如預(yù)期，于是兩任掌舵人相繼離職。今年初，阿里巴巴前副總裁、達(dá)摩院自動駕駛實驗室原負(fù)責(zé)人王剛選擇離職，降維進(jìn)入清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)；12月，其接任者歌德（陳俊波）也選擇了離職。
激光雷達(dá)賽道出現(xiàn)寒氣，多家國外激光雷達(dá)企業(yè)均被曝出經(jīng)營困難。盡管國內(nèi)賽道還較為火熱，但今年1月，速騰聚創(chuàng)合伙人、研發(fā)副總裁LeiLei Shinohara（篠原磊磊） 還是選擇了離職，有消息稱，其可能回歸法雷奧。
或許是百度Apollo未達(dá)到期待，也或許是個人需求選擇。3月，百度原副總裁、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲加入自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)云驥智行，出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，負(fù)責(zé)前沿技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)團(tuán)隊管理。
相對而言，乘用車高階智能駕駛方案的玩家，在2022年走入資本關(guān)注的中心位置，賽道融資消息不斷，且企業(yè)有上市計劃。于是，7月，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)禾多科技宣布前瑞銀集團(tuán)全球投行部亞洲副主席、董事總經(jīng)理侯延琨出任公司首席財務(wù)官，主管公司資本運(yùn)營、財務(wù)和戰(zhàn)略相關(guān)工作。
……
盡管賽道玩家們選擇的原因、方向各不相同，但整體來看，由于受到技術(shù)、法律、倫理等諸多限制，高級別自動駕駛在國內(nèi)量產(chǎn)與商業(yè)化前路漫漫，更多人做出了更加理性的判斷，場景降維或技術(shù)降維，以期更好地實現(xiàn)自身價值、企業(yè)價值。
而面對汽車行業(yè)百年變局，這人事來來往往、不斷變化的場景，可能還要維系一段時間。
