本報(bào)記者徐超許婷
在不久前召開的全國鐵路工作會(huì)議上傳出震撼性消息：“十一五”期間，中國將投資12500億元人民幣，建設(shè)17000公里鐵路新線。其中客運(yùn)專線7000公里，列車時(shí)速將達(dá)到200至300公里以上。根據(jù)鐵道部資深專家介紹，高速鐵路的建設(shè)將對(duì)鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)提出更高的要求。
而據(jù)記者了解的情況,針對(duì)旅客服務(wù)的鐵路信息化也已經(jīng)在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，鐵道部“鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)”已經(jīng)開始在部分試點(diǎn)緊鑼密鼓地進(jìn)行。因此，圍繞高速鐵路和鐵路信息化，相關(guān)鐵路通信系統(tǒng)將迎來一個(gè)大規(guī)模的更新建設(shè)期。
作為服務(wù)業(yè)，中國通信業(yè)的發(fā)展從來都與其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的前進(jìn)息息相關(guān)。因此，在高速鐵路和新一輪鐵路信息化的大潮中，中國通信業(yè)將迎來又一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇。
通信蛋糕有多大？
高速鐵路帶來的震撼首先來自于它的投資額度：12500億人民幣！另據(jù)鐵道部消息稱，相關(guān)追加投資最終將使高速鐵路總投資超過20000億人民幣。
國家發(fā)改委副主任朱之鑫在1月12日出席中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)成立大會(huì)時(shí)明確表示，“十一五”期間國家將強(qiáng)調(diào)“全社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)牟季趾侠砗透鞣N運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展”，在一些交通薄弱環(huán)節(jié)增加投資。高速鐵路作為智能交通網(wǎng)的重要組成部分，無疑將是投資計(jì)劃的“重頭戲”。
有專家表示，隨著列車運(yùn)行速度的提高，對(duì)通信將提出更高要求。鐵路通信必須提供各種手段來保證行車調(diào)度指揮、運(yùn)營管理以及各種為旅客的服務(wù)能夠高效率地進(jìn)行。因此，除了高速路軌建設(shè)和高速列車購買將占據(jù)整體投資的大部分外，鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的改造和建設(shè)也將是投資的重點(diǎn)。
鐵道部有關(guān)人士在接受《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的改造和建設(shè)必然是高速鐵路建設(shè)的重要組成部分，但在具體占據(jù)總投資份額方面，還沒有一個(gè)明確的數(shù)字。他表示，高速鐵路投資將“跟著線路走”，分別以不同線路為項(xiàng)目分別投資建設(shè)，其中通信系統(tǒng)建設(shè)與路軌建設(shè)及高速列車引進(jìn)，大部分應(yīng)該都屬于“一攬子”投資，而目前這些線路還在具體規(guī)劃當(dāng)中。
但從現(xiàn)有案例中能夠進(jìn)行一些初步的分析。據(jù)專家推測(cè)，在大約20000億元人民幣的總投資中，購買高速列車和相關(guān)調(diào)度通信系統(tǒng)所占的訂單價(jià)值，大致占有10000億元人民幣的份額。而通信系統(tǒng)建設(shè)在其中將很可能占據(jù)超過四分之一的份額，即2500億元人民幣。
技術(shù)關(guān)卡激發(fā)自主創(chuàng)新
想要分享這樣一個(gè)“大蛋糕”，首先要越過技術(shù)關(guān)卡。
鐵道部資深專家表示，高速鐵路對(duì)鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)提出了更高的要求，這主要表現(xiàn)在：移動(dòng)通信系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)備、軟件算法方面都要適應(yīng)列車最高時(shí)速達(dá)到300km/h～500km/h時(shí)的情況，必須具有快速越區(qū)切換的功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)無線列控方式。此外，系統(tǒng)應(yīng)該滿足雙線雙方向運(yùn)行要求和功能尋址的要求，同時(shí)滿足故障安全原則，能夠并充分利用頻譜資源，適應(yīng)各種鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/P>
就目前來看，欲進(jìn)入我國市場(chǎng)的具有調(diào)度功能的數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)包括歐洲的GSM-R系統(tǒng)、歐洲的TETRA系統(tǒng)、摩托羅拉的iDEN系統(tǒng)、以色列的FHMA系統(tǒng)。而我國在這方面的技術(shù)創(chuàng)新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備上仍舊屬于“捉襟見肘”的狀況。
其中，北電、西門子、摩托羅拉等國際巨頭是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者中的佼佼者。根據(jù)鐵道部人士透露，北電在很早前就與鐵道部進(jìn)行了接觸，雙方已經(jīng)進(jìn)行了大量的前期合作。而西門子作為提供高速列車的有力競(jìng)爭(zhēng)者，其高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)將很有可能與高速列車一起被“捆綁”銷售給國內(nèi)。
但中國廠商并不是沒有希望。令人鼓舞的是，從鐵道部青藏、大秦、膠濟(jì)等三條線路的試點(diǎn)建設(shè)來看，唯一的國內(nèi)廠商——華為擔(dān)負(fù)了大秦線GSM-R系統(tǒng)的建設(shè)，同時(shí),中興通訊GoTa系統(tǒng)也在鐵通的集群網(wǎng)中規(guī)模商用。
而按照國家“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，鐵道部采購的任何技術(shù)產(chǎn)品都必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買。其目的就是將中方企業(yè)進(jìn)行搭配捆綁，就是促使外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)、使中方企業(yè)摸索學(xué)會(huì)相關(guān)核心技術(shù)。
除了政策支持之外，此前國家發(fā)改委投資司司長楊慶蔚在“2006年中國行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)”上透露：按照國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，除了企業(yè)作為自主創(chuàng)新的主體需要增加投入外，也需要政府加大這方面的投資力度。
畢竟，國內(nèi)廠商只有加快技術(shù)創(chuàng)新，才有可能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中切到屬于自己的“蛋糕”，為中國通信業(yè)的發(fā)展作出切實(shí)的貢獻(xiàn)。
運(yùn)營業(yè)應(yīng)提前切入
從目前的情況來看,中國鐵通無疑在鐵路通信系統(tǒng)運(yùn)營上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。早在2005年2月初，中國鐵通公司即宣布，由西門子公司與鐵道部合作建設(shè)的膠濟(jì)線GSM-R工程項(xiàng)目和鐵道部GSM-R實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目將由鐵通公司負(fù)責(zé)運(yùn)營和維護(hù)。目前，鐵道部三條GSM-R都已交由中國鐵通進(jìn)行運(yùn)營。
據(jù)中國鐵通新聞發(fā)言人郭曉昭介紹，到目前為止，中國鐵通還沒有直接參與到鐵道部關(guān)于高速列車的建設(shè)計(jì)劃中去，但他表示，如果有運(yùn)營商將參與到高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的運(yùn)營，中國鐵通無疑將是最具競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)。
此外，清華大學(xué)信息技術(shù)研究院陸建華教授表示，建設(shè)高速鐵路，首要的前提是實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。為此，鐵道部正在傾力打造“鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)”，其前身正是曾被廣泛報(bào)道的“數(shù)字列車”計(jì)劃，為此，鐵道部還成立了專門的鐵路信息服務(wù)提供商億品傳媒，負(fù)責(zé)相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)和內(nèi)容方面的運(yùn)營維護(hù)。
據(jù)記者了解的情況，在“鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)”中，旅客將能夠在列車上享受到多媒體信息化服務(wù)。目前億品傳媒通過使用中國聯(lián)通CDMA+中國移動(dòng)GPRS+無線局域網(wǎng)的方式在部分“客運(yùn)專線”進(jìn)行了信息化改造。
陸建華認(rèn)為，未來高速列車必然實(shí)現(xiàn)信息化，這將是一個(gè)逐步演進(jìn)的過程，運(yùn)營商從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)完全可以開發(fā)全面的鐵路信息業(yè)務(wù)，其中將孕育一個(gè)廣闊的市場(chǎng)，因此運(yùn)營商從現(xiàn)在起切入鐵路信息化是一個(gè)必然的選擇。011639
鏈接
立體化通信網(wǎng)絡(luò)是未來方向
目前，我國鐵路通信系統(tǒng)主要是通過地面網(wǎng)絡(luò)，在長期實(shí)踐中積累了大量安全運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。但地面通信系統(tǒng)可能由于惡劣的環(huán)境或者人為因素等特殊原因被破壞，從而影響到列車運(yùn)行的安全。專家認(rèn)為，可以考慮通過導(dǎo)航定位衛(wèi)星作為特殊情況下的輔助系統(tǒng)，用立體通信網(wǎng)絡(luò)來降低風(fēng)險(xiǎn)。
我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“北斗一號(hào)”導(dǎo)航定位衛(wèi)星系統(tǒng)，既有定位又有通信的功能，在輸油、水利、漁業(yè)、通信等領(lǐng)域都得到應(yīng)用。如果鐵路系統(tǒng)應(yīng)用“北斗一號(hào)”系統(tǒng)，可以把列車的位置等信息及時(shí)和列車調(diào)度中心交流，可以與列車進(jìn)行相互通信，列車之間也能相互通信。在地面通信系統(tǒng)發(fā)生事故、無法有效運(yùn)行的情況下，可以用導(dǎo)航定位衛(wèi)星進(jìn)行通信。
但與地面網(wǎng)絡(luò)相比，用“北斗一號(hào)”衛(wèi)星系統(tǒng)成本還是很高。而隨著北斗用戶數(shù)量的不斷增加，用戶設(shè)備購置和使用的成本也將大幅度下降。因此，從技術(shù)和成本考慮，鐵路把“北斗一號(hào)”系統(tǒng)作為通信輔助系統(tǒng)是有可能的。
立體通信系統(tǒng)，將是保障我國鐵路安全運(yùn)行的發(fā)展方向。
