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李斌親自掛帥!蔚來正式自造電池!
[ 通信界 | 張迎春 | www.6611o.com | 2022/10/26 9:01:45 ]
 

企查查顯示,近日,蔚來電池科技(安徽)有限公司成立,注冊資本20億元人民幣,法定代表人為曾澍湘,李斌任董事長。該公司經營范圍包含:技術進出口;電池制造;電池銷售;石墨及碳素制品銷售;新型膜材料銷售;新能源汽車電附件銷售;人工智能應用軟件開發等。

股權穿透顯示,該公司由蔚來控股有限公司100%控股。

這意味著,蔚來汽車自制電池戰略正式全面打響。

image.png

 圖源:企查查

自制號角已經吹響

實際上,在自制電池方面,蔚來早已下定決心并展開布局。

2021年,蔚來推出兩款技術路線的電池。1月首發混合固液電池先聲奪人,目前正與衛藍新能源積極展開合作,計劃基于ET7車型,推出單次充電續航1000公里的混合固液電池,預計在今年底或明年上半年開始量產,電池包容量達到150KWh,能量密度為360Wh/kg。未來雙方還將開發更高比能量的電芯,包括400Wh/kg的混合固液電池等。

9月正式發布與寧德時代合作研發的75 kWh三元鐵鋰電池

聯合供應商進行研發,這是蔚來自制電池的前奏。

而在組建自有研發團隊方面,蔚來今年開始快馬加鞭。

2022年5月,上海企事業單位環境信息公開平臺消息顯示,蔚來將投資2.18億元在上海嘉定區安亭鎮新建研發項目,包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室,以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

6月,蔚來董事長李斌在一季度財報會上表示,放眼電動汽車領域,技術的核心競爭力重點體現于三電技術,其中以電池為首。為此,蔚來持續加大動力電池相關領域的投入。

當時李斌還透露,蔚來已組建超400人的電池相關團隊,深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作,全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。

同時,蔚來將在2024年推出800V 高壓平臺電池包。據《晚點 Auto》報道,該800V高壓電池為4680電池,計劃搭載到蔚來第三代平臺(NT3)的車型中。

此外,蔚來還在研發成本更低的磷酸錳鐵鋰電池。同樣是來自《晚點 Auto》的消息顯示,蔚來將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池,供應子品牌阿爾卑斯。而蔚來合肥電池廠將率先投產磷酸錳鐵鋰電池。

值得一提的是,除了研發部門,蔚來還組建了電池工業化部門,該部門負責人為寧海龍,其曾擔任松下北美硬件和工藝工程總監,在特斯拉與松下合資的內華達超級工廠負責電池工程,2021年9月加入蔚來。

外采多維發力

考慮到時間點、技術難度以及資金投入,從長期規劃來看,蔚來在動力電池方面將采用“自制+外采”的策略,但短期依然來自第三方采購。

截至目前,蔚來的電池主供應商為寧德時代。不過,蔚來正著力構建多元化的動力電池供應體系,提升供應鏈的穩定性。

在入股動力電池企業方面,今年2月24日,蔚來關聯企業蘇州蔚瑞作為投資人之一投資欣旺達汽車電池,出資2.5億元,持有2.01%的股權。

在新增電池供應商方面,據36氪8月消息,蔚來的新品牌“阿爾卑斯”已經施行了開放的動力電池采購策略,標志性的動作是,與中創新航和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應合作。同時,有消息人士稱,“蔚來阿爾卑斯將采用中創新航的三元One-Stop電池方案,目前已經進入前期的開發階段。”

值得注意的是,由于阿爾卑斯已經是開放的合作姿態。當時還有消息人士表示,阿爾卑斯不光引入了中創新航、弗迪電池,還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。

入股動力電池企業、新增電池供應商,不僅是蔚來等下游主機廠針對上游供應鏈的一部分行動路徑,更是未來動力電池市場“獨供”模式逐漸消失的縮影。

謀劃原材料布局

除了布局電池研發、生產、制造等方面外,蔚來也已開始謀劃在電池原材料領域進行相關布局。

9月25日,蔚來全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產勘探和開發公司綠翼資源有限公司(Greenwing Resources Ltd)達成戰略融資交易,計劃投資Greenwing超億元,以推進其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫(San Jorge)鹽湖鋰項目的勘探計劃。同時,蔚來成為該項目的優先承購客戶。

在此之前的8月,蔚來旗下蔚來資本參投了融通高科超50億元的D輪融資。融通高科主營業務為鋰電池正極材料的研發、生產、回收循環利用等,有統計數據顯示,截至2022年第一季度,融通高科在磷酸鐵鋰領域市占率為11.1%,位居行業第三。

目前融通高科已建成年產10萬噸磷酸鐵鋰正極材料產線,正在擴建超30萬噸磷酸鐵鋰材料和循環利用產線,該公司預計2022年營業收入將超百億元。并且,隨著超50億元的融資落實,預計融通高科將IPO。

總結

電池是電動汽車的最大成本占比項,一輛車成本占比在三到四成。

蔚來長期的車輛毛利率目標是25%,今年二季度,蔚來整車毛利率為16.7%,環比下降1.4%。根據一季度的說法,是由于電池、原材料以及芯片價格上漲造成的。

由此看來,加強電池技術研發、布局原材料、完善車型矩陣,是蔚來打出的應對上游漲價,提升降本主動權的組合拳。

 

1作者:張迎春 來源:OFweek鋰電網 編輯:顧北

 

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