摘要：做好鐵路通信工作中的每一步維修計(jì)劃，以及保證他們進(jìn)行良好的運(yùn)行，才能夠更加高效的保證他們的供電質(zhì)量。針對于管理人員就應(yīng)該恪盡職守，對于他們的主要工作任務(wù)進(jìn)行負(fù)責(zé)，并且針對于每一項(xiàng)存在的問題進(jìn)行更加具體化的分析，找到有效的解決方案，這樣才能夠保證鐵路通信電源正常的工作，有效提高電源工作的可靠性。另外根據(jù)一些部門的要求要及時(shí)的定制和更換一些體制現(xiàn)象，并且安裝更加可靠的通信電源，這樣才能夠有效地推動(dòng)我國高速鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路通信設(shè)備；鐵路通信電源；應(yīng)用
1通信電源的主要概念
在我國所有通信的電源設(shè)備和主要的設(shè)備之中，主要包括很多的類型。另外我國的許多通信設(shè)備還有相應(yīng)用的相匹配的相應(yīng)板上電源。針對于目前我國通信的電源有直流的供電電源，還有交流的供電電源兩種，都屬于交流供電電源的，有無線和衛(wèi)星的主要設(shè)備，屬于直流的，主要有交換傳輸和通信光線等移動(dòng)通信的設(shè)備等等。但是因?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備有這兩種形式以及對于供電的形式不夠確定，現(xiàn)代化的通信電源也可以分為不間斷地合建段的，并且蓄電池的有效保證對這兩大電源的系統(tǒng)持續(xù)不間段。
2 鐵路通信電源的重要作用
鐵路通信電源設(shè)備俗稱鐵路通信系統(tǒng)的“心臟”，包括交直流配電設(shè)備、高頻開關(guān)電源、UPS電源以及蓄電池組等，為鐵路各通信子系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠以及不間斷地供電。特別是高頻開關(guān)電源設(shè)備一旦斷電，將直接造成鐵路通信承載網(wǎng)、各業(yè)務(wù)網(wǎng)中斷，影響鐵路行車安全和調(diào)度指揮。
3 鐵路通信電源系統(tǒng)運(yùn)用概況
3.1 鐵路通信機(jī)房供電系統(tǒng)構(gòu)成
鐵路通信機(jī)房供電系統(tǒng)包括外電引入配電系統(tǒng)（一般由電力專業(yè)設(shè)置）、交流輸入配電系統(tǒng)（含雙路切換裝置）、通信設(shè)備交流供電系統(tǒng)、通信設(shè)備直流供電系統(tǒng)及機(jī)房配套設(shè)備供電系統(tǒng)（指空調(diào)、照明、墻壁插座等）。
3.2 通信設(shè)備直流供電系統(tǒng)
3.2.1 系統(tǒng)組成
主要包括高頻開關(guān)電源、蓄電池組及直流輸出配電等設(shè)備。
3.2.2 工作模式
直流供電應(yīng)采用全浮充方式，在交流電源正常時(shí)經(jīng)由整流器與蓄電池組并聯(lián)浮充工作對通信設(shè)備供電。當(dāng)交流電源停電時(shí)，由蓄電池組放電供電；在交流電恢復(fù)后，應(yīng)實(shí)行帶負(fù)荷恒壓限流充電的供電方式。
3.3 鐵路通信設(shè)備冗余供電原則
3.3.1 一般原則
（1）通信設(shè)備宜采用集中供電方式。（2）鐵路通信樞紐、通信網(wǎng)管中心、調(diào)度所、GSM-R網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)以及骨干通信網(wǎng)節(jié)點(diǎn)等一類通信機(jī)房，可根據(jù)需要采用分散供電方式。
3.3.2 通信設(shè)備交流供電系統(tǒng)設(shè)置
（1）鐵路通信樞紐、通信網(wǎng)管中心、調(diào)度所、GSM-R網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)以及骨干通信網(wǎng)節(jié)點(diǎn)等一類通信機(jī)房，通信電源系統(tǒng)應(yīng)采用獨(dú)立雙總線UPS供電工作模式，并采用STS裝置為關(guān)鍵、重要的單電源通信設(shè)備供電。（2）二等及以上車站通信機(jī)房及二類通信機(jī)房宜采用獨(dú)立雙總線UPS供電工作模式。（3）其他通信機(jī)房根據(jù)通信設(shè)備實(shí)際運(yùn)用需要，可選擇采用獨(dú)立雙總線UPS供電或單機(jī)UPS供電工作模式。
3.3.3 通信設(shè)備直流供電系統(tǒng)設(shè)置
（1）鐵路通信樞紐、通信網(wǎng)管中心、調(diào)度所、GSM-R網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)以及骨干通信網(wǎng)節(jié)點(diǎn)等一類通信機(jī)房，通信電源系統(tǒng)應(yīng)采用直流雙系統(tǒng)供電工作模式。（2）二等及以上車站通信機(jī)房及二類通信機(jī)房宜采用直流雙系統(tǒng)供電工作模式。（3）其他通信機(jī)房根據(jù)通信設(shè)備實(shí)際運(yùn)用需要可選擇采用直流雙系統(tǒng)供電或直流單系統(tǒng)供電工作模式。
4鐵路通信設(shè)備的主要維護(hù)辦法
4.1定期護(hù)理電池組
針對于蓄電池的電池組是由很多個(gè)電池來進(jìn)行共同組成的，對于它們的組成和使用往往會(huì)存在著很大的差異性，然而有些電池不符合要求，并且在平時(shí)要經(jīng)常對這些電池進(jìn)行相對于薄弱的電池維護(hù)以及修復(fù)，保證電池的整體質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)。
4.2科學(xué)管理電源的開關(guān)
在通常情況下，如果蓄電池一直處于比較復(fù)合的狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致充電過度。這種狀況下就會(huì)加速水分的流失，并且壓力也會(huì)變大，減少他們的使用壽命和時(shí)間，同樣如果一直處于電量不足的狀態(tài)下，就會(huì)弱化電池的反應(yīng)能力，導(dǎo)致它的質(zhì)量也會(huì)下降，所以在平時(shí)我們應(yīng)該對他進(jìn)行合理的維護(hù)和修復(fù)，讓他始終處于飽和的工作狀態(tài)之下。
4.3建立應(yīng)急措施提高技術(shù)水準(zhǔn)
對于設(shè)備的維護(hù)以及修復(fù)應(yīng)該采用模塊化以及插熱拔是這樣才能夠更快的維修一些更準(zhǔn)確地把被錯(cuò)誤的地方。在日常的維修過程中應(yīng)該建立一些主要的應(yīng)急措施，這樣才能夠保證更快更準(zhǔn)的供電，并且要通過提高技術(shù)人員的專業(yè)水平從各方面進(jìn)行提升，另外還應(yīng)該集中的推廣維護(hù)的體制實(shí)行主要的監(jiān)管制度，這是技術(shù)在未來的發(fā)展過程中必然的走向，并且是現(xiàn)代的通信網(wǎng)絡(luò)中所要達(dá)到的需求。對于實(shí)施集中的管理還有集中的維護(hù)，都是對電源設(shè)備的智能化要求，以及標(biāo)準(zhǔn)化要求，這樣才能夠逐步的進(jìn)行實(shí)施，做好更合理的準(zhǔn)備。
4.4合理的設(shè)置電壓
針對于浮充的電壓需要設(shè)置在一定的標(biāo)準(zhǔn)之中，如果電壓的設(shè)置問題過高蓄電池的壓力就會(huì)過大，這樣就會(huì)容易損壞蓄電池，如果設(shè)置過低則會(huì)使蓄電池處于缺電的狀態(tài)，容易影響在今后正常使用過程中的現(xiàn)象。
5鐵路通信設(shè)備中電源的具體應(yīng)用
隨著我國科技水平的不斷發(fā)展，鐵路的電源通信技術(shù)也有了非常大的進(jìn)步，我國鐵路的數(shù)量已經(jīng)日益增多，并且大部分的站點(diǎn)都是在較為偏遠(yuǎn)的地方，它的電壓波動(dòng)能力也比較大。所以這樣就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)電源供電能力不足的現(xiàn)象，目前我國鐵路通信中還是會(huì)發(fā)生斷電的情況，但是隨著我國鐵路的不斷修復(fù)以及健全，如果想要科學(xué)的實(shí)現(xiàn)，鐵路通信電源存在的難題問題就要把他們進(jìn)行更加合理的處置和更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，這就需要我們進(jìn)行更加嚴(yán)苛設(shè)計(jì)內(nèi)容，這樣就對于備用的電源有了更好的設(shè)計(jì)以及設(shè)定，這樣才能夠?qū)窈蟮碾娏靼踩阅苓M(jìn)行改進(jìn)，對于今后的質(zhì)量也能提高。這樣才能夠?qū)窈蟮恼军c(diǎn)既有型更加深刻的改革和進(jìn)步，促進(jìn)他們不斷地處于供電的狀態(tài)。
6高速鐵路通信系統(tǒng)的主要發(fā)展趨勢
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要發(fā)展，對于高速鐵路的電源發(fā)展技術(shù)也是非常有前景的一個(gè)項(xiàng)目，根據(jù)他們的快速發(fā)展將我國電源的發(fā)展趨勢必定是實(shí)現(xiàn)高效率的，另外對于通信電源采取智能化的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管方式，完成各種管理平臺(tái)的數(shù)字化控制。通過這些技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)綠色的生產(chǎn)和高效率的發(fā)展，要求另我國高速鐵路的信息系統(tǒng)發(fā)展的越來越好，并且在發(fā)電的要求下，和監(jiān)理控制下，可以利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制，取代傳統(tǒng)的管理方式和模式節(jié)約大量的勞動(dòng)力，可以提高整體的工作效率。針對于我國高速鐵路通信過程中的高速發(fā)展問題，在發(fā)展過程中主要出現(xiàn)的問題和困難就要在這些方面進(jìn)行不斷的吸取教訓(xùn)，意見梳理知識(shí)體系從各個(gè)方面來進(jìn)行規(guī)范以及維護(hù)自身的產(chǎn)品都要求來不斷完善我國高速鐵路通信行業(yè)的發(fā)展，這樣他們才能在未來的發(fā)展道路上有著更加夯實(shí)的基礎(chǔ)。相信在不久的未來，高速鐵路發(fā)展的電源會(huì)向智能化和環(huán)境友好的方面進(jìn)行發(fā)展，該行業(yè)的發(fā)展才能夠更加適應(yīng)新時(shí)代的要求。
結(jié)束語
針對于鐵路信息的電源是鐵路工程和其通信設(shè)備中重要的組成部分之一，一旦它的電源出現(xiàn)任何問題或者故障，就會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓的現(xiàn)象，降低其整體工程和通信系統(tǒng)的可靠性，這可見通信電源的主要性和重要性，本文將主要介紹鐵路信息電源的含義以及現(xiàn)狀，闡述主要的維護(hù)辦法，分析具體應(yīng)用的問題。
作者單位：內(nèi)蒙古伊泰準(zhǔn)東鐵路有限責(zé)任公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017100
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