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　　摘要：本文首先對鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的必要性進行了必要的闡述，然后從不同角度針對鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術展開了分析，通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試中一項重要的組成部分，必須鐵路信號系統(tǒng)是一個由軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)及安全數(shù)據(jù)網(wǎng)共同組成的系統(tǒng)，對其硬件的可靠性及安全性進行完善以后，當前對系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)的校核和驗證為系統(tǒng)安全、可靠運行提供了重要保證。鐵路信號系統(tǒng)在開通運營之前，必須對列車進行試驗，在實際運行狀態(tài)下對系統(tǒng)的安全性需求、總體性能等進行綜合測試。下面我們主要從不同角度針對鐵路通信信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試展開分析。

　　1.鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的必要性

　　鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵路系統(tǒng)集成的一項重要內(nèi)容，系統(tǒng)性工程中集中了設計、施工及試驗等多方面內(nèi)容，我國在開始鐵路建設之前，很多國家已經(jīng)為鐵路是否滿足設計目標及要求進行了測試，通過調(diào)試及相關試驗對各子系統(tǒng)技術標準是否匹配進行了試驗和驗證，充分滿足了鐵路開通運營的要求。我國鐵路在2004年第六次提速，并在肢濟線進行了系統(tǒng)調(diào)試，獲得了大量的有益經(jīng)驗。鐵路建設工程是一種大規(guī)模系統(tǒng)性工程，具有接口繁多、系統(tǒng)龐大及技術復雜等一系列特點，其中涉及到通信信號、旅客服務及運營調(diào)度等諸多系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間的接口條件也比較復雜，各功能之間相互獨立，整個系統(tǒng)功能均需要利用接口來實現(xiàn)，最終獲得整體協(xié)調(diào)、性能優(yōu)良的鐵路系統(tǒng)，因此，這直接決定了在鐵路建設過程中，有必要展開大規(guī)模的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對系統(tǒng)進行綜合聯(lián)調(diào)和優(yōu)化。

　　軼路聯(lián)調(diào)聯(lián)試可以對鐵路系統(tǒng)的安全性、互聯(lián)互通的平穩(wěn)性以及乘坐的舒適性進行驗證，進而為鐵路工程驗收及運營提供有力的支撐，同時通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試還能對固定設施、移動設備是否滿足運營要求進行驗證，全面驗證設施應對各種非正常行車的能力，檢驗運行能力、運行圖及行車組織、通信信號等參數(shù)的適應性。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試引導廣大運營人員對設備使用、故障處理規(guī)程、操作規(guī)程，提升其應對突發(fā)事件的能力,提升其應急救援及指揮水平，從而更好的為運輸組織方案、應急救援方案的制定提供科學合理的依據(jù)。

　　2.我國鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容及方法

　　2.1信號設備狀態(tài)檢測

　　信號設備狀態(tài)檢測的內(nèi)容主要包括應答器、補償電容及軌道電路等方面，是指在系統(tǒng)功能試驗展開之前針對信號軌旁設施展開的動態(tài)檢測，主要利用綜合檢測列車、電務檢查車進行檢測。

　　2.1.1應答器

　　對應答器里程位置以及用戶報文等相關內(nèi)容進行測試。結合應答器報文及高精度實測里程位置，對應答器之間的連接關系進行判斷分析，同時分析覆蓋范圍的正確性，結合靜態(tài)基礎數(shù)據(jù)庫對應答器報文所描述的軌道電路區(qū)段、線路坡度等相關信息是否與數(shù)據(jù)相一致進行判斷。

　　2.1.2軌道電路

　　主要對軌道電路調(diào)諧區(qū)位置進行測試，檢測軌道電路信號的載頻、傳輸電壓、低頻分配是否受到干擾等，利用閉塞分區(qū)作為基本單位，針對軌道電路的傳輸性能展開評價及分析。

　　2.1.3補償電容

　　主要對補償電容的位置、步長等相關信息進行測試，看是否存在丟失的信息，評價補償電容的運用狀態(tài)。

　　實際上信號設備狀態(tài)檢測是在開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前確認信號基礎設施工作狀態(tài)的一種有效手段。隨著近年來車載信號檢測系統(tǒng)的不斷完善，其檢測內(nèi)容也逐漸擴展，例如不平衡電流及牽引回流等，都被納入到檢測范圍內(nèi)。

　　2.2測試方法

　　2.2.1信號設備狀態(tài)檢測

　　使用的裝備有綜合檢測列車和電務試驗車，車上備有信號設各動態(tài)檢測系統(tǒng)，利用車栽設備來解析信號，針對信號設備狀態(tài)展開動態(tài)檢測。

　　2.2.2列控系統(tǒng)功能測試

　　①應結合列控系統(tǒng)的功能特征、不同等級及實際運營需求，按照鐵路站場及線路具體情況，對相應的測試案例進行選擇，并編制出測試序列。②利用車站控制模式或者CTC中心控制模式，結合測試案例要求將試驗進路準備好，具體工作內(nèi)容包括引導接發(fā)車進路、進路解鎖及進路取消等方面。③利用CTC將臨時限速統(tǒng)一下達、更新或者取消，同時道岔表示故障、軌道故障占用、臨時限速設置等設置應與測試案例要求相符合。

　　3.結語

　　綜上所述，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵路系統(tǒng)集成的一項重要舉措，鐵路系統(tǒng)的優(yōu)化可以通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試得到實現(xiàn)，將固定設備與移動設備結合起來，可以促進系統(tǒng)與運營的磨合，從而為鐵路運營提供可靠的基礎性支撐。

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