本項(xiàng)目對(duì)某市7個(gè)轄區(qū)共300條車道進(jìn)行對(duì)違章車輛進(jìn)行監(jiān)控拍照，并自動(dòng)把違章車輛的照片記錄下來，作為處罰違章車輛提供充足的證據(jù)。通過調(diào)用錄像對(duì)路口發(fā)生的交通事故進(jìn)行責(zé)任判斷，減少由于違章駕駛發(fā)生的交通事故。
高識(shí)別率、成像清晰、實(shí)時(shí)可靠的治安卡口系統(tǒng)的建設(shè)，可提供滿足系統(tǒng)要求的高效、安全和暢通同時(shí)遍布全市的通訊網(wǎng)絡(luò)，并完成高效、穩(wěn)定、強(qiáng)大、易擴(kuò)展的中央處理系統(tǒng)建設(shè)，以保證系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集公安（包括指揮部、刑偵、交警、治安等）、環(huán)保、交通、規(guī)劃等單位的業(yè)務(wù)需求為一體的系統(tǒng)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)打擊違法犯罪分子、規(guī)范城市交通秩序和為其它應(yīng)用系統(tǒng)提供交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的目的。
充分調(diào)研和分析各單位業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上，通過全面、細(xì)致、詳盡和科學(xué)的系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)最終能實(shí)現(xiàn)各類用戶的業(yè)務(wù)需求，同時(shí)滿足用戶對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性、綜合性以及安全性等各方面的要求。充分考慮監(jiān)控點(diǎn)分期建設(shè)帶來的系統(tǒng)可擴(kuò)展性要求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)遵循可靠性、先進(jìn)性、標(biāo)準(zhǔn)性、可維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用原則、系統(tǒng)安全原則、易操作原則的設(shè)計(jì)原則。
一、技術(shù)方案
雙檢測方式
傳統(tǒng)車輛檢測方式多采用線圈檢測。當(dāng)線圈出現(xiàn)故障時(shí)，出現(xiàn)無法抓拍，導(dǎo)致過車圖片漏拍。本次項(xiàng)目采用線圈檢測為主視頻檢測為輔的檢測方式。高清一體化攝像機(jī)支持線圈檢測+視頻檢測方式，線圈正常時(shí)，工作在線圈檢測模式下，當(dāng)線圈檢測出現(xiàn)故障時(shí)，高清攝像機(jī)自動(dòng)、迅速地切到視頻檢測模式；當(dāng)線圈檢測恢復(fù)正常后又立即切回線圈檢測模式，最大程度確保連續(xù)、完整地記錄所有通行車輛。
前端內(nèi)置車牌識(shí)別
高清嵌入式一體化攝像機(jī)，內(nèi)置高性能DSP芯片，支持內(nèi)置車牌識(shí)別功能。相機(jī)內(nèi)置車牌識(shí)別，將傳統(tǒng)模式中后端服務(wù)器的車牌識(shí)別算法移植到前端相機(jī)中。車牌識(shí)別算法分散到每個(gè)相機(jī)中，可大大降低后端服務(wù)器的壓力，節(jié)省項(xiàng)目成本，同時(shí)避免了服務(wù)器故障時(shí)造成系統(tǒng)整體無法正常使用的問題，提高了系統(tǒng)的可靠性。
水印加密防篡改
攝像機(jī)內(nèi)置水印加密功能，從源頭對(duì)數(shù)據(jù)和圖像進(jìn)行加密，即使現(xiàn)場下載數(shù)也可驗(yàn)證其真?zhèn)危瑪嘟^了數(shù)據(jù)篡改的可能性。
單車道獨(dú)立運(yùn)行
卡口設(shè)備每臺(tái)攝像機(jī)配置相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備即成一套系統(tǒng)，完全不受相鄰車道攝像機(jī)和其它主控制設(shè)備的影響，具有單車道獨(dú)立運(yùn)行能力。在網(wǎng)絡(luò)傳輸正常的情況下，即使有某個(gè)車道的攝像機(jī)不能正常工作，也不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)卡口點(diǎn)位全部無法運(yùn)行，大幅度地降低了系統(tǒng)故障時(shí)的漏拍率。
INUX系統(tǒng)防病毒
卡口攝像機(jī)及終端管理設(shè)備均采用單任務(wù)、穩(wěn)定性非常好的專用嵌入式操作系統(tǒng)Linux。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，有效防止病毒入侵。
嵌入式結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠
目前國內(nèi)大多數(shù)智能卡口系統(tǒng)均采用工控機(jī)＋高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)圖像的抓拍，這種方式在研發(fā)上較為便捷，容易實(shí)現(xiàn)，但穩(wěn)定性較差，體積龐大，使用不便。本項(xiàng)目充分利用視頻圖像監(jiān)控領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用嵌入式結(jié)構(gòu)，主機(jī)硬件電路采用高新興公司已在安防領(lǐng)域產(chǎn)品上應(yīng)用成熟的硬件平臺(tái)，并根據(jù)卡口抓拍實(shí)際應(yīng)用需要，對(duì)硬件電路進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，在元器件選擇上全部采用工業(yè)級(jí)或軍工級(jí)芯片，降低了功耗，保證了系統(tǒng)在惡劣條件下長時(shí)間可靠運(yùn)行。
表1 工控機(jī)與嵌入式一體機(jī)對(duì)比
測速精準(zhǔn)，誤差小
系統(tǒng)測速采用微電腦硬件測速裝置，測速精確，誤差小，測速范圍＜100km/h時(shí)，誤差不超過-6km/h～0km/h；測速范圍≥100km/h時(shí)，誤差不超過-6%～0%。
二、系統(tǒng)架構(gòu)
卡口系統(tǒng)主要由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)等部分組成。前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)傳輸?shù)街行墓芾碜酉到y(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)集中管理、存儲(chǔ)、共享等處理，系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖如（圖1）所示。
圖1 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖
前端采集子系統(tǒng)
前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對(duì)經(jīng)過的所有車輛進(jìn)行抓拍，獲得車輛圖像，并自動(dòng)實(shí)時(shí)地識(shí)別車牌字符，記錄下車輛經(jīng)過的時(shí)間、地點(diǎn)、車牌號(hào)、行駛方向等數(shù)據(jù)，并全部匯入網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，傳輸至中心管理平臺(tái)。該部分系統(tǒng)由200萬高清攝像機(jī)、LED燈/閃光燈、線圈、車輛檢測器、SD存儲(chǔ)卡/終端管理設(shè)備、以太網(wǎng)交換機(jī)、光傳輸設(shè)備等組成。
嵌入式一體化攝像機(jī)和補(bǔ)光設(shè)備采用同桿安裝的方案，該方案對(duì)司乘人員面部圖像的抓拍起到更好的效果。安裝示意圖如下圖所示：
圖2 線圈卡口同桿安裝示意圖
網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要包括交換機(jī)、光傳輸設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)前端采集子系統(tǒng)與中心管理子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和圖像信息傳輸。建設(shè)光纖鏈路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性。本次項(xiàng)目將全部采用光纖傳輸方式。
圖3 光纖組網(wǎng)圖
中心管理子系統(tǒng)
中心管理子系統(tǒng)主要由設(shè)備接入、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、集中管理和用戶應(yīng)用四大塊組成。主要實(shí)現(xiàn)前端數(shù)據(jù)的接收與存儲(chǔ)、前端設(shè)備的管理、數(shù)據(jù)的應(yīng)用等功能。在中心系統(tǒng)中可以查看各設(shè)備實(shí)時(shí)上傳的圖片信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的實(shí)時(shí)圖片監(jiān)控。通過客戶端可以完成設(shè)備參數(shù)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)和系統(tǒng)維護(hù)。
根據(jù)用戶需要，系統(tǒng)提供黑名單功能，實(shí)時(shí)將前端上傳的圖片與黑名單庫比對(duì)，發(fā)現(xiàn)布控車輛后通過軟件界面、聲音、短信等方式報(bào)警；系統(tǒng)可按車牌、地點(diǎn)、車道、時(shí)間等信息，進(jìn)行單條件查詢、組合查詢和模糊查詢等；系統(tǒng)可按日、周、月、年等時(shí)間段，統(tǒng)計(jì)不同點(diǎn)位、不同設(shè)備的車輛信息，并以報(bào)表、曲線圖、柱狀圖等各種直觀的方式顯示出來。
中心管理平臺(tái)組成如（圖4）所示，模塊組成包括：1、業(yè)務(wù)管理服務(wù)器(CMS)；2、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器(MTS)；3、流媒體集中存儲(chǔ)服務(wù)器(SS)；4、設(shè)備管理服務(wù)器(DMS)；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；5、圖片服務(wù)器(PTS)；6、Web服務(wù)器。根據(jù)實(shí)際的情況，部分服務(wù)模塊可以安裝在通一臺(tái)服務(wù)器中。
圖4 中心管理平臺(tái)
三、系統(tǒng)功能
高清圖片抓拍
系統(tǒng)對(duì)車輛的前后拍捕獲主要采用感應(yīng)線圈式檢測器，當(dāng)感應(yīng)線圈出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到視頻檢測方式來捕獲通行車輛。系統(tǒng)除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，當(dāng)監(jiān)控區(qū)域?yàn)橥蛳嗯R的2個(gè)（含2個(gè)）以上車道時(shí)，可捕獲車輛騎、壓分道線行駛的情況。
系統(tǒng)利用電磁感應(yīng)的原理檢測車輛，當(dāng)車輛經(jīng)過檢測線圈時(shí)，自動(dòng)捕獲一張經(jīng)過車輛的高清圖像，可看清車型、車況、車身顏色、車牌和司乘人員面貌，捕獲率超過99%(車速范圍在0-140km/h)；無煙霧情況下，白天能清晰識(shí)別車輛牌照及整個(gè)車身的特征情況，晚上能克服車輛迎頭拍攝的前大燈眩光問題，夜間車輛牌照及整個(gè)車身特征同樣清晰。
高清嵌入式一體化攝像機(jī)，圖像抓拍功能不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響。在環(huán)境無霧包括雨雪天氣下，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)規(guī)范行駛的車輛被記錄的圖片能清晰看清車輛前部所有特征、車內(nèi)駕駛員、副駕駛位置情況，還能看清車輛類型、顏色和所載貨物等。
在環(huán)境照度比較低的情況下（例如夜晚），系統(tǒng)自動(dòng)開啟閃光燈進(jìn)行補(bǔ)光，以增強(qiáng)圖片亮度，保證圖片足夠清晰。在強(qiáng)光照射下（例如晴天正午），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整攝像機(jī)的成像模式，抑制強(qiáng)光影響，保證圖片曝光正常，成像清晰。在逆光情況下，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)拍攝主體的亮度，其寬動(dòng)態(tài)功能可保證車牌依然很清晰。這樣，在各種環(huán)境和氣候條件下，攝像機(jī)都可以拍攝到清晰的圖片，非常有利于人工辨認(rèn)和機(jī)器識(shí)別牌照信息。圖像以JPEG格式存儲(chǔ)于前端設(shè)備，并同時(shí)上傳至中心進(jìn)行存儲(chǔ)。抓拍效果圖如（圖5）所示。
圖5 200萬相機(jī)晚上抓拍效果圖
平臺(tái)系統(tǒng)具有前拍、后拍實(shí)時(shí)顯示與查詢功能。經(jīng)過線圈的每一輛車，觸發(fā)到線圈邊沿瞬間，線圈上升沿感應(yīng)電流觸發(fā)前拍攝像機(jī)抓拍；車輛離開線邊沿圈瞬間，線圈下升沿感應(yīng)電流觸發(fā)后拍攝像機(jī)進(jìn)行抓拍。由于同時(shí)通過一個(gè)線圈車輛幾乎唯一，所以只要捕獲率能夠保證，前后排的比對(duì)就有保證。
速度測定功能
為在高清智能卡口管理系統(tǒng)中，在每條需要監(jiān)測的車道上沿行車方向埋設(shè)兩個(gè)線圈，線圈之間的間距是固定的，對(duì)于經(jīng)過的車輛，可以取得四個(gè)時(shí)刻，分別是車輛進(jìn)入兩個(gè)線圈和離開兩個(gè)線圈的時(shí)刻。計(jì)算車輛通過兩線圈所需的時(shí)間，配合兩線圈的間距，即可求得平均車速，如圖所示。
圖6 高清卡口測速示意圖
令T1為車輛檢測器探測到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈A的時(shí)刻，T2為車輛檢測器探測到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈B的時(shí)刻；線圈的間距為w，車輛進(jìn)入線圈A和線圈B的時(shí)間差為T=T2-T1 ，設(shè)車速為v，則由此計(jì)算得出的車速v為：
根據(jù)以上算法計(jì)算出來的車輛速度，與系統(tǒng)設(shè)置的限速值相比較，再考慮誤差范圍的存在，即可辨別車輛是否存在超速行駛的行為,另外通過車輛觸發(fā)線圈的順序可以判斷車輛行駛的方向從而判斷車輛是否逆向行駛。
聯(lián)網(wǎng)布控/撤控功能
布控分兩級(jí)：第一級(jí)為實(shí)時(shí)攔截車輛布控。當(dāng)布控車輛出現(xiàn)，立即彈出車輛圖像窗口，并進(jìn)行聲音報(bào)警，需要填寫“處理結(jié)果”，并可選通過手機(jī)短信/彩信模塊通知相應(yīng)的責(zé)任人，同時(shí)發(fā)送至各相應(yīng)卡口LED顯示屏上。第二級(jí)為偵控車輛布控。當(dāng)布控車輛出現(xiàn)時(shí)，通過手機(jī)短信/彩信模塊通知相應(yīng)的責(zé)任人。
系統(tǒng)在下達(dá)布控/撤控指令時(shí)，注明布控/撤控的原因、布控/撤控的責(zé)任人及布控有效時(shí)限，當(dāng)布控時(shí)間超過有效時(shí)限時(shí)，系統(tǒng)執(zhí)行自動(dòng)撤控動(dòng)作。能提供“模糊布控”功能，即允許對(duì)車輛號(hào)牌號(hào)碼信息不全的車輛也能布控，對(duì)行駛軌跡異常的車輛，比如短時(shí)間穿越兩個(gè)距離較遠(yuǎn)卡口的可疑套牌車，對(duì)無號(hào)牌或故意遮擋號(hào)牌車輛夜間行駛等可疑行為進(jìn)行布控。
車輛布控?cái)?shù)據(jù)庫包括車輛號(hào)牌，號(hào)牌顏色、車輛顏色、布控類別、布控單位，布控人，布控原因，布控有效期等字段。
車輛查詢功能
根據(jù)時(shí)間和空間軌跡組合，查詢符合條件的車輛行駛記錄。支持按時(shí)間點(diǎn)和時(shí)間段查詢，時(shí)間可精確到秒級(jí)；支持按車輛牌號(hào)、標(biāo)簽關(guān)聯(lián)查詢；支持查詢信息保存，對(duì)于任意設(shè)定的查詢信息，自定義存儲(chǔ)、標(biāo)注等操作，供事后快速調(diào)用。
用戶管理功能
系統(tǒng)對(duì)不同的用戶分配不同的操作權(quán)限，通過區(qū)分用戶的操作權(quán)限來提供給用戶不同的功能和操作空間。用戶管理功能可實(shí)現(xiàn)新增、刪除用戶，對(duì)用戶信息的修改等操作。用戶信息包括用戶名，密碼及備注信息3部分。
安全管理流程如下圖所示
圖7 用戶管理流程
短信/彩信通知功能
系統(tǒng)能夠?qū)h(yuǎn)程智能車輛監(jiān)測記錄系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，直接在“通知手機(jī)號(hào)碼”中輸入要通知人的手機(jī)號(hào)。通過設(shè)置將黑名單車輛的車牌號(hào)碼發(fā)送到距黑名單車輛最近的執(zhí)勤人員手機(jī)或警務(wù)通上.還可以將設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)通知到相關(guān)人員手機(jī)上。將抓拍下來的圖片進(jìn)行車牌識(shí)別后，比對(duì)黑名單數(shù)據(jù)庫。如果發(fā)現(xiàn)是嫌疑車輛，將圖片數(shù)據(jù)傳給彩信平臺(tái)，由彩信平臺(tái)將信息發(fā)送至終端。
其他功能
系統(tǒng)同時(shí)具備以下功能。
<12>•嫌疑車輛報(bào)警功能：嫌疑匹配的主要功能是對(duì)所有車牌號(hào)碼進(jìn)行字符匹配，在數(shù)據(jù)庫內(nèi)快速尋找嫌疑庫內(nèi)車輛，也可在嫌疑庫內(nèi)快速尋找自定義的車牌；
<12>•車輛號(hào)牌識(shí)別：系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的圖像識(shí)別算法，對(duì)通過的所有車輛進(jìn)行車輛號(hào)碼識(shí)別、號(hào)牌顏色識(shí)別、車身顏色及車型等自動(dòng)識(shí)別；
<12>•實(shí)時(shí)報(bào)警功能：實(shí)時(shí)報(bào)警主要分為三種，一是超速報(bào)警，二是布控車輛報(bào)警，三是被盜搶車輛報(bào)警。并可對(duì)不同的報(bào)警類型設(shè)置個(gè)性化的報(bào)警聲音，以更快的響應(yīng)報(bào)警事件；
<12>•統(tǒng)計(jì)分析功能：具備出具日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表等功能；
<12>•白名單管理功能：具備白名單管理功能；
<12>•實(shí)時(shí)顯示功能：支持實(shí)時(shí)抓拍圖片的顯示；
<12>•報(bào)警點(diǎn)設(shè)置功能：支持對(duì)報(bào)警終端設(shè)備的設(shè)置。設(shè)置將報(bào)警內(nèi)容指定到具體的報(bào)警設(shè)備或報(bào)警職守點(diǎn)；
<12>•日志查詢功能：具備記錄主要設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)日志和主要運(yùn)行軟件的工作日志，并能進(jìn)行分類查詢和統(tǒng)計(jì)；
<12>•系統(tǒng)維護(hù)功能：系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問和遠(yuǎn)程系統(tǒng)維護(hù)功能，具備故障自動(dòng)檢測功能。
四、系統(tǒng)性能
車輛圖像捕獲率
在車輛通過時(shí)（含按車道正常行駛和壓車道分道線行駛兩種狀況），卡口號(hào)牌系統(tǒng)應(yīng)能準(zhǔn)確拍攝其圖像,并在圖像中標(biāo)明疊加車輛信息。在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)對(duì)0km/h～140km/h行駛的車輛圖像捕獲率應(yīng)≥99%；在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)對(duì)140km/h～240km/h行駛的車輛圖像捕獲率應(yīng)≥95%。
號(hào)牌識(shí)別率
車輛車頭圖像的號(hào)牌識(shí)別率≥95%，號(hào)牌識(shí)別準(zhǔn)確率（全天）≥93%，對(duì)車輛車尾圖像的號(hào)牌識(shí)別率≥90%，號(hào)牌后5位字符的識(shí)別準(zhǔn)確率（全天）≥85%。針對(duì)摩托車號(hào)牌，識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到70%。
車頭車尾同步抓拍率
當(dāng)治安卡口每經(jīng)過一臺(tái)車輛時(shí)，同一條記錄同時(shí)記錄同一臺(tái)車輛的車頭圖像和車尾圖像的準(zhǔn)確率，同步抓拍率≥99%。當(dāng)單車道增加攝像機(jī)時(shí)，系統(tǒng)支持同步抓拍。
測速誤差
當(dāng)車輛行駛速度在30 km/h≤v<120 km/h的速度范圍內(nèi)，測速誤差在士5%以內(nèi)；當(dāng)車輛行駛速度在120 km/h≤v≤240 km/h的速度范圍內(nèi)，測速誤差在士8%以內(nèi)。
數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間
卡口系統(tǒng)過車圖片等信息存儲(chǔ)時(shí)間至少≥1年。
原有卡口系統(tǒng)融合設(shè)計(jì)
對(duì)于原有卡口系統(tǒng)接入本期新建卡口平臺(tái)。
五、結(jié)語
高清智能卡口項(xiàng)目完成后，實(shí)現(xiàn)了40個(gè)卡口點(diǎn),300多條車道的過車圖片抓、遠(yuǎn)程報(bào)警、圖像、聲音等信息的傳輸監(jiān)控，由監(jiān)控中心進(jìn)行集中監(jiān)控管理，提高了卡口系統(tǒng)運(yùn)行安全性，降低了維護(hù)成本。采用光纖傳輸技術(shù)，保證了高清圖象質(zhì)量和傳輸質(zhì)量。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)帶寬靈活選擇碼流格式，達(dá)到高清集中存儲(chǔ)，同時(shí)后端低碼流網(wǎng)絡(luò)傳輸。使得前端大量攝像機(jī)產(chǎn)生海量的視頻、存儲(chǔ)、報(bào)警以及管理數(shù)據(jù)能在有限的網(wǎng)絡(luò)資源上，確保傳輸?shù)姆�(wěn)定運(yùn)行。
本項(xiàng)目的建設(shè)管理中心，對(duì)高清前端卡口集中管理，并以此為基礎(chǔ)可融合當(dāng)?shù)氐囊曨l監(jiān)控系統(tǒng)、警用綜合系統(tǒng)、警用GIS系統(tǒng)、大情報(bào)系統(tǒng)，將各個(gè)信息孤島的數(shù)據(jù)信息與上級(jí)管理部門實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的有機(jī)整合，進(jìn)一步提高監(jiān)控的范圍和力度，提高整個(gè)監(jiān)控管理的效率和效果。通過建設(shè)該智能交通系統(tǒng)，在高起點(diǎn)的信息化規(guī)劃基礎(chǔ)上，充分利用信息化建設(shè)手段，實(shí)現(xiàn)城市交通管理信息的互聯(lián)互通，進(jìn)一步提高城市交通管理的水平。
上線后，系統(tǒng)運(yùn)行良好,通過對(duì)卡口設(shè)備集中式管理，大大提高了公安人員的工作效率，降低了維護(hù)設(shè)備的人力成本，使人力資源得到優(yōu)化。真正實(shí)現(xiàn)了“一點(diǎn)布控、全網(wǎng)響應(yīng)”。智能卡口系統(tǒng)為辦案人員提供了對(duì)車輛實(shí)時(shí)布控、準(zhǔn)時(shí)報(bào)警、及時(shí)出警的技術(shù)平臺(tái)。有力打擊各種套牌車、盜搶車輛犯罪。依法制裁各類犯罪份子，為市民提供了安全保障。
（本文作者現(xiàn)任職于廣東高新興通信股份有限公司） 
