王為民
攀登世界第三級 青藏線-中國通信業的高地
首條信息路
7月1日，青藏鐵路順利通車，這不僅是我國鐵路建設歷史上的奇跡，更是我國通信業發展的標志。
青藏鐵路線部署了世界最先進的GSM-R鐵路綜合數字移動通信系統，這也是整個亞洲首條完全基于GSM-R的鐵路，以及世界上第一個實施雙網覆蓋的鐵路，是一條代表了我國鐵路建設最高水平和科技含量最高的鐵路。
全線車站中絕大多數實現了無人自動化控制，機車交路更是長達1100公里。同時，GSM-R鐵路綜合數字移動通信系統還與GPS衛星定位技術相結合，形成了“基于無線通信及列車定位技術的列車運行控制系統”，實現了通信和信號技術的深度融合和控制信息的無線傳輸，是一條真正意義上的“數字化鐵路”。
鐵通無線部總經理蔣春生告訴記者，在青藏鐵路線上投入使用的GSM-R系統，有一個非常獨特的地方，它的信號采取了雙重覆蓋，即類似于雙備份，兩套信號控制系統交錯、重疊。一旦一套系統出現問題和故障，另一套系統仍然可以保持正常的通信。滿足列車運行速度最大為每小時500公里的無線通信要求，這非常適合在地形、氣候非常復雜的青藏鐵路的通信要求。
在格爾木鐵通通信維護中心電腦顯示屏上，工作人員演示了GSM—R的部份功能。青藏鐵路共設有224個站點，其中無人管理車站37個，有人管理車站8個，區間基站15個，直放站29個，無論你想監控哪個站點，電腦屏幕上，就能立刻顯示出站點的室內畫面的溫度、溫度，電池、電源狀況，煙感報警、地濕報警、門開報警等。真正實現了無人管理遠程控制。
事實上，鐵路通信是隨著鐵路的發展而發展的，鐵路的發展過程，其實也是鐵路通信的發展過程。鐵路一向都是通信技術率先應用的行業之一，鐵路通信就是伴隨著鐵路本身共同成長起來的。
力量匯聚
青藏線是我國通信技術實力的綜合體現，而以通信業提升我國鐵路信息化水平，是所有運營商共同的責任。
在青藏鐵路沿線，中國移動共建設基站、直放站近200個，全線網絡覆蓋率達到80%以上。中國移動在安排建設時采用了光纖、微波、衛星等多種傳輸接入手段及太陽能供電方式，沿線全部觀景點均實現無線覆蓋，成為唯一一家覆蓋青藏鐵路的移動通信運營商。
工程建設中，中國移動通信的員工在素有“生命禁區”之稱的雪域高原上，在海拔4000～5000米的昆侖山-唐古拉山一線的常年凍土地帶進行施工，克服了高寒缺氧等難以想象的困難，優質高效地完成了青藏鐵路沿線的無線覆蓋任務。
如今隨著青藏鐵路沿線各基站的陸續開通，中國移動通信多種形式的營業網點隨即開業，推出了短信、彩信、WAP上網、IP電話、移動夢網等豐富的數據業務，使來自天南海北的游客感受中國移動通信的優質服務隨時隨身。在世界屋脊上邊觀景邊打手機正成為一道引人注目的風景。
青海鐵通一直負責青藏鐵路GSM-R系統的試驗和調試，從試驗段設備硬件安裝，加電調試到靜態、動態的功能、性能測試，系統升級到全網建成并投入運營，歷經兩年時間。
在青藏鐵路施工現場，鐵通職工冒著零下40℃多的嚴寒，沿著海拔4000多米的鐵路線，一個點一個點、一段線路一段線路地勘察、布線、裝機、調試，先后為青藏鐵路臨時通信工程建設派出員工2000多人次，車輛500臺次，開通了格爾木南山口至唐古拉的沱沱河、納赤臺、五道梁等所有施工點的自動電話。為格拉段筑路大軍安裝IC公話及固話500多部，IC公話亭85部，其中商業服務電話及IC公話上百部，售卡收入近百萬元，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。
為提高線路維護質量，鐵通青海分公司選派最優秀的人員參加配合并投入學習，并前后多次組織有關GSM—R技術知識的培訓，培養出了一批合格的GSM-R系統維護隊伍，為青藏鐵路GSM-R系統的維護打下了堅實的人才基礎。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，也是我國第一條完全基于GSM-R鐵路無線通信系統支持的鐵路線。首次在如此高海拔的地區采用GSM-R系統，對于設備提供商來說是一個嚴峻的挑戰。
作為青藏線GSM—R的設備提供商，北電派出了交換系統、基站系統、智能網絡、無線網絡優化等四個專業的高級技術人員長期駐扎現場，帶隊進行設備調試，密切配合鐵道部測試工作組的各項工作。
對于新引入的設備和技術，部分的測試案例和分析工作直接由來自法國、德國、美國和加拿大的北電的主要專家承擔。在這一過程中，北電有效解決了網絡系統與多廠家終端設備的技術兼容性問題，克服了高原工程設計經驗和數據不足的困難，提供了最新的GSM-R科技成果，包括業界首次應用的無線網絡雙層覆蓋等技術，滿足并適應了鐵路對特有業務功能的需求。
在青藏鐵路通信項目建設中，中興通訊不僅獨家承建了青海、西藏的移動通信網絡，還負責承建覆蓋青藏鐵路格爾木—唐古拉山一段的GSM網絡，全長近千公里。特別是在海拔5072米的世界最高鐵路站———唐古拉山站，中興通訊專門設計的耐“兩高”無線通信設備在零下三十多度的室外穩定運行，充分驗證了中興無線產品對于惡劣環境的承受能力和對配套網絡鋪設的綜合解決能力。
市場淘金
一方面，青藏線是通信業提升鐵路信息化水平的重要標志，另一方面，青藏線的開通，也為通信業開辟了一個新的市場。
鐵通信董事長趙吉斌在接受通信產業報記者專訪時曾表示，提升GSM—R的所蘊涵的價值，需要在網絡上再下功夫。“鐵通的戰略是‘專用網’+‘區域化’，走差異化特色之路。青藏線將成為一個巨大的市場。”
包括青藏線在內，我國已經建設了三條采用GSM—R通信系統的鐵路線，而按照鐵路建設一張“大網”的要求，先進的GSM—R系統，將成為我國鐵路通信建設的首選技術。
按照國家《中長期鐵路網建設規劃》要求，在2020年前，以西部地區為重點，新建一批完善路網布局和西部開發的新線路。今后鐵路市場的建設將會增加，而由此帶來的鐵路專網的機遇，也將成為鐵通未來市場的重點。
青藏線的開通，鐵路沿線的交流將更加頻繁，這對于中國移動而言，無疑有著重要的意義。“中國移動將青藏線工程列為重點工程，一級干線工程，在資金、項目建設等方面給予了大力支持。”中國移動相關人士告訴記者。據了解，由于青藏鐵路沿線傳輸及電力等資源無法及時到位，為保證能在7月1日前開通移動通信基站，中國移動通信在安排建設時采用了光纖、微波、衛星等多種傳輸接入手段及太陽能供電方式。
青藏線的開通，不僅給運營商帶來機遇，同時對通信設備商也是一次發展的契機。傳統的電信行業已經無法滿足通信制造業的胃口，一塊曾經被忽視的領地就再次被關注。那就是專用通信市場。
自從去年華為正式與鐵道部簽署GSM-R協議之后，就引起了業界的極大關注，而隨后的西門子，北電與鐵道部進行聯手，預示著在專網系統，潛在巨大通信設備商的市場。
華為、中興、大唐等我國主導的通信企業也都將目光鎖定在這個行業，與之相匹配的解決方案也層出不窮。比如，中興今年力推的GOTA解決方案就是基于CDMA系統的集群通信解決方案。
事實上，通信行業中，專網通信將來成為今年市場的重點，不僅是鐵路，電力、能源、水利等行業對高性能通信的需求將擴大，而且該領域也成為國內外通信制造業的競逐對象。
