河南鐵通新鄉分公司 苗宏偉
一、鐵通城域網的網絡現狀
鐵通網絡以鐵路傳輸網為依托，覆蓋全國500多個大中城市，建有1184個交換局，總容量達800萬用戶線。鐵通網絡擁有覆蓋全國鐵路沿線的通信網絡資源，已建成以73個局間樞紐為核心、241個長途匯結局為骨干的長途交換網，擁有160萬條長途中繼線，通信線路長 120000km，其中干線光纜長7000km，數字微波線路長4593km。目前采用密集波分復用（DWDM）技術的光纜近30000km。
鐵通雖然號稱第二大固定電話運營商，但實際上其賴以生存的網絡，既有一定的固話運營優勢，同時又存在一定的弱勢。
網絡優勢主要表現為：網絡輻射全國；有以鐵路為依托的固定大客戶；有鐵路固有的路徑權。
網絡弱勢主要表現為以下幾個方面。
城域網資源較少，且主要分布在鐵路附近，覆蓋范圍較窄，接入能力小，布局不合理；鏈形結構居多，環型和網型等具有自逾保護功能的城域網絡較少，城域網的保護和恢復能力較差。
城域網設備來自多個廠家，缺乏統一的網管系統，電路調度能力差，配置靈活性差，運維成本較高。
通信新技術的應用能力較差。
長期的鐵路專網服務思路，使鐵通城域網上承載的業務類型不夠豐富。
二、鐵通城域網的建設與優化思路
1．遵守組網原則
為了便于管理和擴展，城域網的建設應采用分層結構，從上到下分為骨干層、匯聚層、接入層，這樣能確保網絡結構清晰，各層功能定位清晰。骨干層：主要采用大容量SDH設備、DWDM設備組網，使網絡能夠提供大容量多業務支持功能及新業務支持功能，增強系統擴展性和帶寬配置的靈活性。匯聚層：匯聚層主要完成各業務節點的匯聚、管理和分發處理，其組網技術有SDH、ATM、MSTP、RPR、OLT等，應采用適合的技術使網絡能夠提供多種業務的支持功能。接入層：接入層是面向用戶的層面，完善的接入層應具有多種業務能力，能提供不同數據，其支撐技術有xDSL、ONU、IP交換等。
2．支撐技術的選擇
采用不同的組網技術，網絡結構的優劣性也不同。
基于SDH傳輸的網絡結構：SDH網絡結構具有透明傳輸的特性，有較強的交叉連接功能，利用SDH技術可使網絡方便地組成自愈環，提高網絡生存能力；基于SDH技術的網絡具有較完善的網管功能，但其大量的開銷字節會使得帶寬利用率降低。
基于ATM傳輸的網絡結構：ATM網絡使用了固定長度的分組即ATM信元，線路上的數據傳輸速率可以在用戶中間自由分配而不受固定速率限制，ATM同時具有電路傳輸方式和分組傳輸方式的特點；ATM的缺點是技術復雜，網絡建設成本較高。
基于以太網的城域網結構：IP以太網的傳輸特點是帶寬利用率高，成本較底，組網簡單，升級容易，互聯性好等；缺點是缺乏完善的QoS保證，安全得不到保障。
基于DWDM技術的網絡結構：不需要安裝新的光纖就可以對網絡進行擴容，網絡隨時可升級，滿足用戶及新業務需要，而且DWDM的傳輸介質及調制制式是透明的，尤其適合城域骨干網的建設；其缺點是技術復雜，建網成本昂貴。
基于MSTP技術的網絡結構：MSTP特點是將不同業務通過VC或VC級聯方式映射入SDH時隙，在一個或多個以太網物理接口與一個或多個獨立VC通道間實現基于以太網鏈路層的數據包交換，支持以太網實現共享帶寬，提高帶寬利用率，減少通道堵塞現象，基于MSTP建設城域網具有良好的前景。
基于RPR技術的網絡結構：RPR是面向城域網絡的技術，具有以太網的經濟性、靈活性、擴展性，還擁有SDH的50ms快速保護的特點，并提供了一種新形的MAC層協議，基于RPR的網絡支持環網冗余，具有良好的可擴展性和較高的帶寬利用率。
鐵通作為一個新的電信運營商，應充分運用新技術，將城域網建成一個覆蓋各種業務的寬帶網絡，這樣可以節省更多的網絡建設資金，同時又可以在新技術上和傳統的電信運營商進行競爭。目前，鐵通城域網的組網設備基于SDH、DWDM、以太網和PDH等多種技術，由于歷史原因和資金等因素的影響，這種多技術并存的狀況在一段時間會占主導地位。隨著網絡的逐漸成熟和設備的不斷更新，MSTP、RPR等先進技術也將大規模地應用到鐵通城域網的建設之中。
3．“支持現有、服務將來”的規劃思路
鐵通城域網的建設規劃，要充分考慮如何使城域網既支持和兼容現有的設備，又兼顧未來城域網發展的要求，規劃人員要利用前沿技術并根據用戶的具體要求以及今后各種業務發展趨勢，結合市場需求預測，綜合考慮城域網的規劃和建設方案。
4．設備選擇
選擇性價比高的設備：要把多家廠商設備的性能、價格進行比較和分析，再結合本地要開展的業務的實際情況，科學、合理地選擇設備，這樣可以用較少資金開發較多的業務。
科學考慮設備冗余：確定設備規模時既要考慮網絡目前容量又要兼顧未來發展，如果只考慮當前容量而忽略未來發展，就會制約網絡發展；如果僅注意容量而忽略市場發展狀況，一味進行設備大容量投資，就會造成長時間設備閑置和資源浪費的情況。
三、實例分析
河南省新鄉市獲嘉縣位于新鄉市西部，經濟發達，人均生活水平較高，獲嘉鐵通分公司成立以來，發展較快，經多方考察、論證，決定新建獲嘉鐵通的東環路局網絡。
獲嘉城域網的規劃建設原則是：整體規劃，分布實施，逐步建設一個安全性好、技術性高的獲嘉城域網網絡；多種技術、多種方式、多種手段建設獲嘉城域網。
獲嘉城域網的規劃目標是兩年之內建成以縣中心、東環路、西環路為SDH 155/622環網，以中州鋁廠為鏈的環帶鏈結構，網絡規劃圖如圖1所示。
圖1中的東環路局正在建設之中，縣中心局已建成5000線交換局，西環路局和中州鋁廠的建設正在規劃中。如按期完成，鐵通城域網的范圍將覆蓋全縣90%的區域。
獲嘉鐵通的東環路局位于縣城東部一帶，是東關老城和東環路新區的融合區，尤其是東環路新區有大量的已建和在建的住宅小區，經過市場調查發現，東環路地區有3000多戶住宅，市場潛力很大。結合市場調查結果，同時為貫徹鐵通總部的“邊建設，邊經營，邊投資，邊收益”的經營思路，獲嘉鐵通東環路局的建設思路是先建一個512模塊局，掛在分局 32模交換局下，等裝機量到一定數量后，再進行擴容建成交換局。根據獲嘉分局目前的發展情況，預計用戶數量年增長量將達到800戶。
路徑選擇
從縣城中心局到東環路局，獲嘉鐵通公司沒有現成的徑路可以利用，必須和其他部門合作，才能得到可行的建設路徑。經過實際分析，獲嘉鐵通提出了兩條供選擇的路徑，第一條：從縣中心局觸犯，通過1km鐵通管道經過火車站廣場到新焦鐵路旁，利用鐵路路基沿鐵路挖電纜溝2.5km到東環路，順東環路栽電桿11根到新焦公路口，由于新焦公路跨度大，架空吊掛難度較大，所以采用頂管工程通過新焦公路，從新焦公路口沿東環路到東環路局，此處獲嘉鐵通與和廣電公司合作，利用少量廣電電桿將纜線吊掛到東環路局機房（獲嘉鐵通與廣電公司簽定電桿線路資源共享協議）。第二條：利用3km的電力桿將纜線吊掛到東環路局。綜合各種情況考慮，用電力桿成本較高，所以獲嘉鐵通選用第一條路徑方案（光纜容量為20芯，地埋部分采用鎧裝GYTY53，電桿吊掛采用GYFTA光纜）。
設備及技術選擇
由于新鄉縣中心局已建成5000線容量的交換局，采用的設備是華為C&C08交換機，所以從網絡管理和兼容性等方面考慮，獲嘉鐵通東環路局交換機采用華為C&C08設備，傳輸系統采用華為SDH 155/622設備，寬帶系統采用DSLM設備。結合市場情況考慮，東環路局的每個節點開始時將設置16個2Mbit/s線路，保護方式將采用1+1 MSP復用段保護，主要工作部件采用1+1或1:1方式進行保護。
目前，由于鐵通網絡的SDH自愈環并未建設完善，從新鄉縣中心局到東環路局用SDH點對點進行傳輸并無太大意義，所以從經濟角度來考慮，暫時用PDH光端機代替SDH傳輸設備，待條件成熟后，再按規劃方案建設傳輸線路。在接入層的建設方面，可根據實現業務不同，應用不同的接入方式，實現語音、數據、寬帶等業務的接入。
