通信界訊 12月23日，第十屆以“智能涌現(xiàn)·發(fā)現(xiàn)未來”為主題的網(wǎng)易未來大會(huì)，22日在杭州正式啟動(dòng)。本次大會(huì)由杭州市人民政府和網(wǎng)易公司聯(lián)合主辦，杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化局、杭州市商務(wù)局、杭州市濱江區(qū)人民政府、北京網(wǎng)易傳媒有限公司及網(wǎng)易（杭州）網(wǎng)絡(luò)有限公司承辦。
本屆網(wǎng)易未來大會(huì)包括主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感論壇、思想之夜、未來局等環(huán)節(jié)，大會(huì)廣邀頂級(jí)學(xué)者、產(chǎn)業(yè)專家和行業(yè)精英一道，為您作答未來科技、人文藝術(shù)、時(shí)代個(gè)人在下一個(gè)十年無限精彩變化。
在12月23日汽車科技論壇上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、全國(guó)政協(xié)參政議政人才庫特聘專家、華夏新供給經(jīng)濟(jì)學(xué)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)賈康分享了《我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況及新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)》。他認(rèn)為，我國(guó)汽車行業(yè)“彎道超車”之勢(shì)是在新能源車板塊，升級(jí)發(fā)展力量強(qiáng)勁。但對(duì)特斯拉代表的前沿水平和全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷，必須學(xué)習(xí)借鑒，銳意進(jìn)取，爬坡過坎，力求開創(chuàng)可比照高鐵的”中國(guó)創(chuàng)造"新局面。
賈康提醒道，新能源車的市場(chǎng)占有率、保有量及其比重的提高，是貫徹“雙碳”國(guó)家戰(zhàn)略的內(nèi)在要求與大勢(shì)所趨，但也要充分注重相關(guān)的短板制約、外部競(jìng)爭(zhēng)的打壓與挑戰(zhàn)，化解升級(jí)發(fā)展之路上的艱難險(xiǎn)阻，在已有的亮點(diǎn)領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果，從生產(chǎn)和銷售全鏈條上力求降低成本、提升性價(jià)比和全球競(jìng)爭(zhēng)力。
以下為著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家賈康演講節(jié)錄：
賈康：謝謝主持人，尊敬的到會(huì)汽車業(yè)界各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，還有尊敬的各位到會(huì)嘉賓，很榮幸有這樣一個(gè)交流的機(jī)會(huì)，我作為研究者談一下自己所認(rèn)識(shí)的我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展概況，特別是這其中新能源車發(fā)展的趨勢(shì)。
一、概況
首先在信息方面得知我國(guó)汽車業(yè)界發(fā)展概況，是表明我們國(guó)家的汽車產(chǎn)銷量已在全球領(lǐng)先一段時(shí)間了，而且有望保持繼續(xù)良性增長(zhǎng)。我感覺可以這么說，當(dāng)前還處于由“數(shù)量增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)為“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，具有這樣的特征。而這個(gè)總體的發(fā)展態(tài)勢(shì)里，如果說到新能源汽車，它真的是有所謂“彎道超車”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
中國(guó)總體的汽車業(yè)，我印象比較深刻的是，在傳統(tǒng)體制下有了初步發(fā)展之后， 又有種種原因，是落后于世界前沿發(fā)展水平的。改革開放之后曾經(jīng)努力在這方面探討我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，入世以后應(yīng)該說有新的局面。入世之前曾經(jīng)有過激烈的爭(zhēng)議，有人認(rèn)為如果放開國(guó)門，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)還比較初級(jí)的汽車產(chǎn)業(yè)有可能被外來進(jìn)入更有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品沖擊而導(dǎo)致行業(yè)全軍覆沒，但實(shí)際不是這樣。更多外資進(jìn)來以后所謂“與狼共舞”的局面，還是使我們國(guó)家在入世以后汽車行業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出生機(jī)勃勃的局面。但經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間努力之后，大家不得不接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)，就是傳統(tǒng)燃油汽車概念之下，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展注定無法走到最前沿了。但時(shí)代的變化，是帶來了信息革命以后，數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，數(shù)實(shí)融合，同時(shí)特別看重升級(jí)發(fā)展中的綠色低碳發(fā)展，所以新能源汽車越來越受到方方面面的重視。新能源汽車在綠色低碳的同時(shí)，顯然必須借助于最前沿的數(shù)字經(jīng)濟(jì)、信息革命的成果，現(xiàn)在大家已經(jīng)在討論無人駕駛了。新能源汽車概念之下，我們國(guó)家現(xiàn)在表現(xiàn)出來的發(fā)展態(tài)勢(shì)真的是很有希望沖到最前沿的狀態(tài)。當(dāng)然，這只是比較粗線條地來說，具體細(xì)分方面，大家比我更有發(fā)言權(quán)。我們國(guó)家的發(fā)展有些特定的亮點(diǎn)確實(shí)是引人關(guān)注，舉世矚目。比如說高鐵，在前些年還很難想象，如果現(xiàn)在國(guó)際上某些高鐵工程的招投標(biāo)中國(guó)方面進(jìn)去以后，就是第一陣營(yíng)的，我們是已經(jīng)沖在高鐵概念之下整裝供給能力的最前沿了。但其中也有一些短板。我看到現(xiàn)在業(yè)界資料是說，高鐵里具體某些部分，比如說非常關(guān)鍵的輪軸，最核心部位的關(guān)鍵軸承，還有它的軟件系統(tǒng)里最核心的要求極高的安全性組成部分，我們還必須依靠進(jìn)口。這也是全球化情況之下應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的：一般來說，一個(gè)國(guó)家不可能把某一個(gè)前沿狀態(tài)有效供給里所有要素統(tǒng)統(tǒng)掌握在自己手里。我們當(dāng)然也希望能夠更全面地覆蓋所有的組成部分，能夠都處于前沿。
汽車這方面，這幾年看到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速有所放緩情況之下，中美貿(mào)易方面的摩擦因素——大家所稱“貿(mào)易戰(zhàn)”的不利影響之下，我國(guó)總體的汽車產(chǎn)銷量在2018年到2022年間是有所下降的，但總量仍然是全球第一。產(chǎn)量在2009年的具體數(shù)據(jù)為1379.1萬輛，增長(zhǎng)到2022年達(dá)2702.1萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率是5.31%。同期我們國(guó)家汽車銷量是從1364.48萬輛增長(zhǎng)至2686.40萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.35%。2021年，汽車產(chǎn)銷已結(jié)束了2018年之后連續(xù)三年的下降局面。
去年受到宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響比較大，但我們國(guó)家汽車產(chǎn)銷量仍然是穩(wěn)中有升。今年最新的數(shù)據(jù)表明，到了11月的時(shí)候，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7%和4.1%，同比分別增長(zhǎng)29.4%和27.4%，創(chuàng)歷史新高。這是今年看到發(fā)展中非常令人鼓舞的情況，同比增長(zhǎng)速度相當(dāng)可觀。11月的時(shí)候，在新能源汽車這方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，月度產(chǎn)銷首次雙超百萬輛，產(chǎn)銷分別完成了107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)了39.2%和30%，更是給人印象非常深刻的超常規(guī)發(fā)展了。市場(chǎng)占有率達(dá)到了34.5%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成的是842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%。都是超常規(guī)發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)下來是30.8%。新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的增速最為顯著。這都令人感受到行業(yè)發(fā)展有蓬勃的超常規(guī)發(fā)展表現(xiàn)。
預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、居民收入不斷增加、基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，以及產(chǎn)業(yè)政策大力支持，我國(guó)汽車消費(fèi)需求可看到相當(dāng)可觀的增長(zhǎng)空間，汽車產(chǎn)銷量有望繼續(xù)保持良性增長(zhǎng)。
二、社會(huì)需求基本面的“成長(zhǎng)性”
在此還要專門勾劃一下社會(huì)需求基本面，所謂“成長(zhǎng)性”概念下的情況。我國(guó)汽車保有量是持續(xù)增長(zhǎng)的，跟著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展往前看，中國(guó)的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，伴隨著市場(chǎng)化、全球化、高科技化，一定還有相當(dāng)可觀的推進(jìn)空間、相當(dāng)可觀的發(fā)展縱深，是潛力巨大的市場(chǎng)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民用汽車擁有量2009年是6280.61萬輛，到了2022年已是31190萬輛的規(guī)模；而世界銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車千人保有量是173輛，美國(guó)、日本、德國(guó)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的千人汽車保有量分別是837輛、591輛和589輛，我國(guó)汽車千人保有量遠(yuǎn)低于美日德這些國(guó)家的。這可使我們有一個(gè)前瞻：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)成長(zhǎng)、繼續(xù)發(fā)展，居民對(duì)汽車需求仍然有很大的提升空間，當(dāng)然這也是我們業(yè)界各位朋友在主打的發(fā)展領(lǐng)域要看到社會(huì)需求未來是促使我們更有效提供令社會(huì)各方滿意的產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。
從居民對(duì)新能源汽車的關(guān)注度和接受度的角度來看，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展水平不斷提高，相關(guān)影響因素包括一般而言綠色低碳意識(shí)提升是普遍規(guī)律，這有宣傳的作用，年輕一代很小的時(shí)候就知道環(huán)保；再加上有政府的扶持以及特定支持政策在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期之內(nèi)還要繼續(xù)考慮怎樣出臺(tái)優(yōu)化的助力。此外，還有新能源汽車代表性的電動(dòng)汽車，其充電的便利度以及續(xù)航里程也在提升，性價(jià)比優(yōu)化就會(huì)提升它市場(chǎng)上的吸引力。
三，我國(guó)汽車出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2023年已成為經(jīng)濟(jì)升級(jí)努力中的亮點(diǎn)
中國(guó)被稱為世界工廠，制造業(yè)規(guī)模全球第一，已經(jīng)這樣運(yùn)行了若干年。在汽車方面的出口，強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)跟我前面所說中國(guó)總體上產(chǎn)銷量多年保持全球第一密切相關(guān)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吸收了一部分產(chǎn)出的成品，還有大量的成品是輸送到國(guó)際市場(chǎng)中去的。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2023年經(jīng)濟(jì)升級(jí)努力中，汽車出口是很明顯的亮點(diǎn)。
大家可能知道，今年我國(guó)外貿(mào)方面碰到一些困擾。但是汽車的出口表現(xiàn)非常好，1至10月份累計(jì)出口汽車包括底盤440萬輛，同比增長(zhǎng)62.4%，十月份出口是53萬輛，同比增長(zhǎng)49.8%，差不多接近50%。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一到十月份新能源汽車出口高達(dá)99.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.1%，差不多翻了一倍；其中10月份新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%。
有曲線圖來表示，如果從2021年一月份延續(xù)到今年11月份，可看到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量方面，波動(dòng)中是有了一個(gè)異峰突起以后，相對(duì)而言在同比增長(zhǎng)的幅度上波動(dòng)地往前發(fā)展。出口這方面也有明顯的波動(dòng)，但是顯然從2021年1月到今年11月，有幾次非常令人感覺受鼓舞的很高的增長(zhǎng)率。合在一起修勻了，就能看出來增長(zhǎng)幅度超常規(guī)。
四，運(yùn)行分析可以強(qiáng)調(diào)幾個(gè)視角：
（1）我國(guó)在工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)當(dāng)中，汽車業(yè)增加值逐月增加情況明顯高于全國(guó)總計(jì)工業(yè)增加值的增長(zhǎng)，它發(fā)生著引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的龍頭作用。
（2）新能源汽車的滲透率或換句話說市場(chǎng)的份額繼續(xù)提升。當(dāng)然在同比的幅度方面，它也不可能老是超常規(guī)，最近一段時(shí)間稍有回調(diào)，但是可從規(guī)模上看到明顯往上增長(zhǎng)。
最新的表現(xiàn)，2023年1到11月份，滲透率是同比增加了6.8%，也是比一般經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度都更高一些。更早的波動(dòng)發(fā)展中，2021年度同比是15.2%，2022年同比是27.6%，也說明在疫情期間，社會(huì)需求方對(duì)新能源汽車關(guān)注度提高的時(shí)候，實(shí)際的交易表現(xiàn)為新能源汽車滲透率和市場(chǎng)占有率超常規(guī)提升。
（3）從技術(shù)指標(biāo)來看，電動(dòng)車的續(xù)航能力也是用戶方面很看重的指標(biāo)，總體來說是在增長(zhǎng)過程中。2022年和2023年大體持平，總體上說，平均標(biāo)定續(xù)航是500公里以上了，在實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)上，一般不會(huì)走到電力消耗差不多了再去充電，統(tǒng)計(jì)下來實(shí)際續(xù)航打八折，也達(dá)到400公里以上；冬季要特別考慮寒冷情況下續(xù)航能力降低，但平均也超出了300公里。
從用戶體驗(yàn)來說，可以知道，一開始電動(dòng)汽車充一次電，只能跑個(gè)不到200公里，就得趕快再找地方充電，就不敢走長(zhǎng)途，只敢在市內(nèi)比較窄的范圍內(nèi)活動(dòng)——這個(gè)問題造成的用戶方顧慮，正在得到明顯消除。
（4）也有一個(gè)對(duì)比，我們國(guó)家這個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，如果把國(guó)內(nèi)比較靠前的比亞迪的單車?yán)麧?rùn)和國(guó)際上現(xiàn)在承認(rèn)處于領(lǐng)先水平的特斯拉做對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)懸殊非常明顯；這個(gè)立柱圖表現(xiàn)特斯拉2022年在全球的銷量是131.4萬輛，它的單車?yán)麧?rùn)按美元計(jì)當(dāng)年達(dá)到了10426美元，2023年有降價(jià)的措施，1至9月份產(chǎn)量達(dá)到比去年全年的水平還高一點(diǎn)，但是單車?yán)麧?rùn)下調(diào)到5394美元。我們比亞迪是2022年全球銷量186萬輛，2022年一至九月份上升到208萬輛，單車?yán)麧?rùn)從去年的8854元人民幣提升到今年的10274元人民幣的水平。這樣從比亞迪自己和自己比來看，相當(dāng)令人滿意，但是橫向?qū)Ρ葋砜淳椭懒耍蝗f出頭的人民幣和人家5394美元相比，差距巨大。因此我們也要承認(rèn)，我們雖然有很好的發(fā)展，但是跟最前沿的特斯拉相比，還有差距問題。
各個(gè)汽車品牌情況，有不同的數(shù)據(jù)上較明顯差異，我現(xiàn)在舉出的是在國(guó)內(nèi)發(fā)展走在最前列的比亞迪，和特斯拉的情況一比，告訴我們比亞迪自己從利潤(rùn)水平來看有明顯的進(jìn)步，但從實(shí)際投資回報(bào)水平來看，現(xiàn)階段和特斯拉的實(shí)際水平相比，屬于小巫見大巫了。
（5）國(guó)家的政策還體現(xiàn)了支持汽車工業(yè)，特別是新能源汽車發(fā)展。這是我看到的一個(gè)表格列出來的最近一段時(shí)間各個(gè)有關(guān)部門給出的支持政策、具體文件名稱十多項(xiàng)。
在12月11日，也就是十幾天前，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整減免汽車購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，針對(duì)明年新能源汽車減免政策的技術(shù)要求，匹配了過渡期的政策，也更新了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)要求條件。在設(shè)計(jì)過渡期的情況之下，大家怎么樣適應(yīng)它？細(xì)節(jié)上呢，各位汽車業(yè)界的朋友要結(jié)合文件精神再對(duì)應(yīng)自己企業(yè)的情況，來適應(yīng)政策調(diào)整，以求把政策給出的支持因素充分地落到自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行中。
五，小結(jié)
結(jié)束前作為一名研究者，在各位面前做一個(gè)自己認(rèn)識(shí)的小結(jié)。
開始時(shí)我說到我國(guó)汽車行業(yè)的“彎道超車”之勢(shì)，主要是在新能源車板塊上。燃油汽車從它的總體發(fā)展來說還可以走一段路，但比不上新能源汽車越來越有市場(chǎng)占有率擴(kuò)展的實(shí)力。以后的發(fā)展彎道超車，注定體現(xiàn)在新能源板塊上，它升級(jí)發(fā)展在中國(guó)的力量是強(qiáng)勁的。但是對(duì)于特斯拉代表的前沿水平和全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不可小覷，我們必須注意認(rèn)真地學(xué)習(xí)借鑒，銳意進(jìn)取、爬坡過坎，力求開創(chuàng)可比照高鐵“中國(guó)創(chuàng)造”的新局面。
我前面也講到，高鐵也有我們的短板，但總體來說整裝能力沖到全球前沿。新能源汽車也有可期待的前景，但現(xiàn)在來說，我聽到的信息，特斯拉很有它的底氣，它說它的專利不保密，對(duì)全世界公開，你們?cè)敢獬统撬鼘?shí)際的意思就是說，你們就是抄也追不上我。這有我們必須看到的實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力。我們?cè)谝呀?jīng)有的技術(shù)水平上，當(dāng)然應(yīng)該借鑒它的經(jīng)驗(yàn)，急起直追。
新能源車市場(chǎng)占有率、保有量的比重提高，在總體的中國(guó)現(xiàn)代化推進(jìn)過程中，是貫徹雙碳國(guó)家戰(zhàn)略內(nèi)在要求的大勢(shì)所趨。但也要充分注重相關(guān)的短板制約、外部競(jìng)爭(zhēng)的打壓挑戰(zhàn)、化解升級(jí)發(fā)展之路上的艱難險(xiǎn)阻，從已有的亮點(diǎn)上繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果，從生產(chǎn)和銷售全鏈條上力求降低成本，提升性價(jià)比和全球競(jìng)爭(zhēng)力。在業(yè)界，我也聽到各個(gè)汽車廠家，包括我們銷售系統(tǒng)中的企業(yè)界朋友們，都說競(jìng)爭(zhēng)還是相當(dāng)激烈的。很多的時(shí)候，就不得不犧牲一些自己當(dāng)期的投資回報(bào)利益，壓低發(fā)展過程中我們的回報(bào)水平，尋求穩(wěn)定住市場(chǎng)份額、在未來取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。這是一定發(fā)展階段上不可避免的權(quán)衡和考慮。
但總體來說，要看到廣闊前景在召喚我們，隨著中國(guó)現(xiàn)代化推進(jìn)，我們的成長(zhǎng)性客觀支撐加上主觀的改革開放堅(jiān)定不移往前推進(jìn)，合在一起，汽車業(yè)升級(jí)發(fā)展一定能融入整個(gè)中國(guó)高質(zhì)量升級(jí)發(fā)展這樣一個(gè)進(jìn)步過程，并作出其特別的貢獻(xiàn)。
這些看法很粗糙，匯報(bào)出來請(qǐng)各位批評(píng)指正。謝謝大家！
