創(chuàng)業(yè)至今未裁員的小米，也在年底開始裁員了
12月19日，小米被傳開啟新一輪裁員，涉及手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國(guó)部等多個(gè)部門。其中，中國(guó)區(qū)個(gè)別部門裁員比例高達(dá)75%，互聯(lián)網(wǎng)部也有團(tuán)隊(duì)裁員40%。傳言中，小米此次裁員或涉及6000人。
此后，小米內(nèi)部人士回應(yīng)稱，年底裁員確有其事，但實(shí)際上裁員規(guī)模并沒有這么大，公司履行了合法合規(guī)的流程，補(bǔ)償政策N+2，未休完的法定年假雙倍金額折算。
從脈脈上的投票情況來看，此次裁員主要集中在手機(jī)部、中國(guó)區(qū)、和互聯(lián)網(wǎng)部，汽車業(yè)務(wù)也有受到波及。
手機(jī)部裁員不難理解，今年前三季度，小米大肆招人的時(shí)候，手機(jī)部招聘人員最多，如今小米13剛剛發(fā)布，之后很長(zhǎng)一段時(shí)間研發(fā)任務(wù)會(huì)有所降低。
互聯(lián)網(wǎng)部與中國(guó)區(qū)則可能與業(yè)績(jī)有關(guān)系。畢竟今年三季度，IoT與生活消費(fèi)品營(yíng)收同比下滑9%至190.6億元；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比減少3.7%至70.7億元，兩者都是各自自上市以來的最低數(shù)據(jù)。
至于小米汽車，由于之前傳言自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，小米第一輛車可能部分采用供應(yīng)商方案，那汽車部分也可能面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
整體大環(huán)境下，小米裁員其實(shí)無可厚非，更值得關(guān)注的是小米業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)向。
今年，在疫情和手機(jī)行業(yè)下行等多重因素的影響下，作為小米基本盤的手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑。另一方面，小米大力投入的新造車業(yè)務(wù)又在持續(xù)增大。
如今，對(duì)小米來說，適逢新舊增長(zhǎng)曲線交替的關(guān)鍵時(shí)期，如何降本增效，平衡資源和人才的配置，實(shí)現(xiàn)公司在新舊業(yè)務(wù)上的平穩(wěn)過度，成為“裁多少人，裁哪些人”最重要的衡量指標(biāo)。
01 消失的利潤(rùn)
早在今年年初，就曾有過小米裁員的傳言，當(dāng)時(shí)小米的回復(fù)是，創(chuàng)業(yè)以來從未有過裁員。
在當(dāng)時(shí)，小米的回復(fù)是有說服力的。2021年第二季度，小米以17%的份額超過蘋果的14%，成為全球第二。也正是在這一年年底，雷軍在小米12的發(fā)布會(huì)上斗志昂揚(yáng)的提出了全面對(duì)標(biāo)蘋果，三年做到全球第一的愿景。
在這樣的背景下，在今年9月份之前，小米一直在大肆招聘。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，截至9月底，小米員工總?cè)藬?shù)從二季度的32869人擴(kuò)招至35314人，環(huán)比新增2445人，其中大部分是研發(fā)人員。而從相關(guān)媒體的報(bào)道來看，這些新增人員又大多是應(yīng)屆畢業(yè)生。
大量招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，一方面在于行業(yè)整體裁員的背景下，應(yīng)屆生的薪資待遇有所下降。另一個(gè)原因則在于，無論是趕超蘋果，還是新造車業(yè)務(wù)都需要大量的研發(fā)人員儲(chǔ)備。所以在價(jià)格低的時(shí)候擴(kuò)招成為一個(gè)理所當(dāng)然的選擇。
當(dāng)然，年初定下這個(gè)策略的小米顯然也高估了今年的市場(chǎng)情況。
在疫情和全球通脹等多種原因影響下，今年全球手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑。根據(jù)Canalys相關(guān)數(shù)據(jù)，三季度全球手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比下降9%至2.98億部，國(guó)內(nèi)手機(jī)出貨量下滑了11%。
受此影響，今年前三季度，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，到今年三季度，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425.14億元，同比下降11.1%。
收入減少，主要是銷量不好。今年三季度，小米全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量4020萬臺(tái)，同比下降8.4%。
另外，小米手機(jī)的利潤(rùn)空間也在持續(xù)下降。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三季度小米“制成品”庫(kù)存達(dá)到了273億元，占三季度手機(jī)收入的65%。為了降低庫(kù)存，小米持續(xù)開啟降價(jià)模式。受此影響，三季度小米智能手機(jī)ASP降到了1058元，不僅沒有趕上蘋果的單機(jī)利潤(rùn)，甚至比去年沒有全面對(duì)標(biāo)蘋果時(shí)還要低一些。
也就是說，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，高端戰(zhàn)略并沒有如預(yù)期一樣給小米帶來超額利潤(rùn)。
另一方面，作為小米“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”業(yè)務(wù)模式的核心，手機(jī)銷量的不振也直接影響到小米生態(tài)鏈的其他業(yè)務(wù)，比如AIoT和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
今年三季度，小米AIoT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)收入同比下滑9%，環(huán)比減少3.8%至190.58億元；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比減少3.7%，環(huán)比增加1.4%至70.7億元。至此，這兩塊業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度的收入同比下滑。
可以說，在當(dāng)前環(huán)境下，小米的壓力已經(jīng)越來越大了。
02 造車持續(xù)投入
2022年雖然掙得少了，但是小米卻花得多了。
今年前三個(gè)季度，小米一直在大肆招人，所以與二季度比起來，小米第三季度僅員工薪酬開支就多了2億元。
除此之外，小米的研發(fā)投入還在持續(xù)加大。三季度，小米研發(fā)支出同比增加25.8%，達(dá)到41億元，已經(jīng)接近利潤(rùn)的兩倍。其中智能電動(dòng)汽車投入從一季度的4.25億元、二季度的6.11億元增長(zhǎng)至三季度的8.29億元。
大力的投入下，小米造車取得了一定的進(jìn)展。
今年8月份，雷軍在年度演講中展示了小米汽車的自動(dòng)駕駛功能。
從視頻來看，小米自動(dòng)駕駛目前能夠完成自動(dòng)識(shí)別障礙物、無保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、主動(dòng)變道超車、自動(dòng)駛?cè)朐训馈⒆詣?dòng)繞行臨停車輛、事故車輛自動(dòng)繞行、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、一鍵召喚車輛、自主代客泊車、機(jī)械臂自動(dòng)充電等多種功能。
這個(gè)展示效果，基本上達(dá)到目前前沿自動(dòng)駕駛企業(yè)的平均水準(zhǔn)，在短短一年半的時(shí)間里完成，已經(jīng)難能可貴了。
畢竟，特斯拉從零到十萬輛車花了12年，蔚來也差不多用了6年。這個(gè)過程中固然有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈成熟的因素，但也體現(xiàn)出小米強(qiáng)大的執(zhí)行力。
只是市場(chǎng)從不講情面，對(duì)于目前已經(jīng)完成城市NGP落地的小鵬，或者華為、蔚來等其他品牌來說，小米自動(dòng)駕駛在技術(shù)和功能上并沒有太多驚艷之處。同時(shí)，還有業(yè)內(nèi)人士指出，小米展示的視頻許多地方都存在拼接剪輯，并非一鏡到底，這也讓小米自動(dòng)駕駛技術(shù)在市場(chǎng)上受到更多質(zhì)疑。
再考慮到小米第一輛車的量產(chǎn)時(shí)間是2024年上半年，以現(xiàn)在展現(xiàn)的自動(dòng)駕駛能力到2024年還能否具有競(jìng)爭(zhēng)力，也要打上一個(gè)問號(hào)。
而除此之外，小米造車更大的困難還在于，即使以現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛水平，要在2024年前落地也存在困難。
雖然無論是8月的年度演講，還是在11月的三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小米官方一直都在強(qiáng)調(diào)造車進(jìn)展的順利，并且超過預(yù)期。但之后仍有媒體爆料，“實(shí)際的項(xiàng)目進(jìn)度沒有達(dá)到預(yù)期”。
據(jù)電廠援引小米造車內(nèi)部人士的消息，這種未達(dá)預(yù)期主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。
一方面，部分項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度緩慢，比如部分項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)上要有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)出和交付，但在推進(jìn)過程中，一些在定義中要交付的東西卻因?yàn)楦鞣N因素出現(xiàn)延遲。這會(huì)導(dǎo)致一些本該交付的功能和產(chǎn)品被砍掉一部分。
另一方面則是主交互到11月底還沒有完全定下來。但這個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該有交互的架構(gòu)，并且明確架構(gòu)有哪些層級(jí)，各個(gè)層級(jí)怎么顯示，以及如何去實(shí)現(xiàn)這些層級(jí)。
在這樣的情況下，如要堅(jiān)持2024年上半年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，持續(xù)擴(kuò)大造車團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模也就成了一個(gè)必然的選擇。
今年年初，在雷軍的欽點(diǎn)下，曾在北汽集團(tuán)擔(dān)任高管的于立國(guó)開始擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。
在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小米總裁王翔表示，目前小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1800人。半年時(shí)間內(nèi)，小米汽車員工新增超600人。而到目前為止，小米官網(wǎng)上還有近330個(gè)與造車有關(guān)的招聘崗位，其中有大約90個(gè)崗位標(biāo)有急需的符號(hào)，主要集中在整車工程，系統(tǒng)軟件、座艙等部分。
招人固然可行，只是比起手機(jī)業(yè)務(wù)，汽車工程師的價(jià)格顯然要更貴，并且搶手很多。比如今年比亞迪就在校園招聘中開啟搶人大戰(zhàn)，招收3.5萬名應(yīng)屆生，年薪最高給到40萬，這必然給急需人才的小米增加了招聘成本。
所以，一邊是基本業(yè)務(wù)的下滑，營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，另一邊是造車投入的持續(xù)加大，開源節(jié)流，平衡支出也就成為必要的事情。
在今年三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小米多位高管都提到了“穩(wěn)”這個(gè)詞。同時(shí)，王翔還在會(huì)議上提到：“降本增效是我們從今年年初以來一直在做的事。我們現(xiàn)在在做進(jìn)一步的規(guī)劃，怎么樣提高我們的人效，降低我們的成本。為了明年整個(gè)業(yè)績(jī)的提升，我們會(huì)持續(xù)開展降本增效的工作。”
如今看來，裁員顯然也是小米高層關(guān)于“穩(wěn)”的一種體現(xiàn)。
03 資本撬動(dòng)的供應(yīng)鏈，投的多用的少
對(duì)于小米來說，雖然一切都在為造車讓路，但真的要在2024年落地，還存在許多問題需要解決。
首先是老生常談的“資質(zhì)”問題，與蔚小理等新勢(shì)力早期依靠代工生產(chǎn)的路子不同，小米一開始就決定要自己生產(chǎn)。
但自己造車通常需要兩個(gè)資質(zhì)，一個(gè)是發(fā)改委的許可資質(zhì)，二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，兩項(xiàng)滿足之后才能進(jìn)入市場(chǎng)。而目前的情況是，國(guó)內(nèi)的造車資質(zhì)開始收緊，特別是自《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月實(shí)施以來，已經(jīng)有三年沒有發(fā)放新的資質(zhì)了。
今年9月，路透社曾報(bào)道，由于遲遲未獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)許可資質(zhì)，小米正考慮與北汽集團(tuán)合作生產(chǎn)汽車。而10月份又有消息稱，小米將在2023年6~7月取得資質(zhì)，但實(shí)際情況如何，可能還需要讓子彈再飛一會(huì)兒。
但無論作何選擇，按照小米汽車工廠一期在2023年6月竣工的時(shí)間表來看，留給小米的時(shí)間都不太多了。
畢竟，如今小米的工程樣車已經(jīng)在9月下線，之后需要做的工藝樣車、預(yù)試生產(chǎn)樣車、試生產(chǎn)樣車等環(huán)節(jié)，都需要工廠的配合。
除了工廠之外，供應(yīng)鏈也是當(dāng)前小米量產(chǎn)汽車的一個(gè)重要的攻堅(jiān)對(duì)象。
與2011年剛開始做手機(jī)時(shí)，為了拿到全球頂級(jí)供應(yīng)鏈，雷軍帶著合作人不惜迎著核泄漏去日本，只為了成為夏普的客戶。如今通過賣手機(jī)“暴富”的小米，在汽車供應(yīng)鏈上更多則是金錢開道。
自官宣造車以來，小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)投資，布局設(shè)計(jì)芯片、電池、電池材料、電子元器件、激光雷達(dá)、其他零部件等各個(gè)部分。
比如在汽車芯片上，小米已經(jīng)投了包括智能駕駛芯片黑芝麻智能、車規(guī)級(jí)MCU芯片云途半導(dǎo)體、高端控制芯片旗芯微等在內(nèi)的近十家企業(yè)。在電池方面也布局了中航鋰電、贛鋒鋰電、蜂巢能源等電池供應(yīng)商，
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在今年3季度，小米就通過旗下三大投資平臺(tái)投資了包括汽車電阻、鋰電池基礎(chǔ)材料、LED燈具模組等在內(nèi)的8家企業(yè)。
從投資布局來看，小米造車幾乎涉足汽車所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，儼然是照著手機(jī)供應(yīng)鏈的配套想再造一個(gè)汽車生態(tài)圈。
但是，雖然小米投資了不少企業(yè)，真正選用、確定的并不多。
目前公開確認(rèn)的有兩個(gè)，一個(gè)是寧德時(shí)代和比亞迪旗下弗迪電池，確認(rèn)為兩家主力電池供應(yīng)商。另一個(gè)是首款車的激光雷達(dá)供應(yīng)商確定為禾賽科技。方案是1顆混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，數(shù)顆全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)，這一方案也要優(yōu)于目前大部分仍采用混合固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)的方案。
也就是說，面對(duì)比手機(jī)供應(yīng)鏈更加復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈，小米還需要更多時(shí)間去做篩選和整合，來達(dá)到整體的帕累托最優(yōu)。
為了整合好供應(yīng)鏈，小米汽車也特地在人事上做了調(diào)整。今年9月，小米汽車對(duì)副總裁李肖爽和副總裁于立國(guó)進(jìn)行了工作調(diào)整。
在這次調(diào)整中，原來由李肖爽負(fù)責(zé)的產(chǎn)品部門交由于立國(guó)負(fù)責(zé)，李肖爽則開始常駐上海，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的相關(guān)工作。
這是雷軍面臨重大問題時(shí)的一項(xiàng)重要用人方案。在小米手機(jī)初期，面對(duì)供應(yīng)鏈一無所知的情況，雷軍當(dāng)時(shí)讓劉德（小米聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)高級(jí)副總裁）全權(quán)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈工作。后來也正是劉德一個(gè)皮包，一雙皮鞋，一家一家供應(yīng)商跑出了現(xiàn)在的小米手機(jī)供應(yīng)鏈。
所以現(xiàn)在的問題在于，李肖爽是否能像當(dāng)初的劉德一樣，從無到有，將小米汽車的供應(yīng)鏈?zhǔn)崂砬宄?/P>
雷軍說，小米造車成功的唯一途徑，是成為行業(yè)前五，年出貨量超1000萬輛。面對(duì)這樣宏大的夢(mèng)想，自然也需要從最底層的地方打牢地基。
從目前來看，在眾多造車方案中，小米幾乎選擇了最困難的一個(gè)，軟件上要全棧自研，硬件上要都有布局，整車要自己生產(chǎn)。
那么，選擇了hard模式，為了造車不惜大規(guī)模裁員的小米，又能否如期交卷呢？且讓我們拭目以待。
